ﾛｰﾄﾞｽﾀｰにおける走りの魅力は人間が持つ感性に訴えかけるものです
ではﾛｰﾄﾞｽﾀｰの根底にある｢人馬一体｣感とは何か
走る楽しさや､意のままに操る感覚を､より具体的にするためにﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発者たちが｢ﾌｨｯｼｭﾎﾞｰﾝﾁｬｰﾄ｣を作成したものを書いてみました
ﾀｲﾄﾙ｢人馬一体｣を表現するには
1､走る｡
ｴﾝｼﾞﾝを余すところ無く使い切る
自分の手の内でｺﾝﾄﾛｰﾙする
気負い無く楽しく踏める
鞭を打てば応えてついてくる
潜在能力があり引き出せる隠れた部分がある
気軽な乗降性
風をｺﾝﾄﾛｰﾙする機能
ｴﾝｼﾞﾝを使い切るｷﾞｱﾘﾝｸﾞ
軽快感がある
滑らかにし過ぎない
しっかりした乗り味
しっくりくるﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝ
適度な風の巻き込み
2､止まる｡
安心感のあるﾌﾞﾚｰｷ
踏み込んでも良く効く
姿勢変化しない
ｽﾄﾛｰｸと効き､踏力と効きが予測できｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙなﾌﾞﾚｰｷ
姿勢を安定させるｼﾞｵﾒﾄﾘｰ
剛性感のあるﾌﾞﾚｰｷ
3､曲がる｡
思い通りのﾗｲﾝを走れる
扱う楽しさ
操作に要する力が読める
ｸﾞﾘｯﾌﾟ限界を2代目から高めない
自分が主人公
限界の手前まで気持ちよく持って行く
気軽な緊張感
動きがつかみ易い
操る楽しさ
軽さから来るﾀﾞｲﾚｸﾄ感
4､聴く｡
走りと音のﾘﾆｱ感がある
ｵｰﾌﾟﾝ走行時の音の良さを追求
良い音をつないでｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞする走りができる
低速の排気音から高速のｴﾝｼﾞﾝ音へつながりの良い音づくり
ｽﾎﾟｰﾂｶｰらしい低周波音
走りと音のﾊﾞﾗﾝｽが良い
5､さわる
しっくり来る操作系の触感
ｼﾌﾄ操作で肘がｺﾝｿｰﾙに当たらない
ｶﾁｯと入るｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸのｼﾌﾄﾉﾌﾞ
しっかりとしてﾎｰﾙﾄﾞ感のある硬めで座り心地の良いｼｰﾄ
小径で握り易いｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎｲｰﾙ
手の中に収まるｼﾌﾄﾉﾌﾞの形状
節度感のある操作系のﾀｯﾁ
6､視る｡
低いﾍﾞﾙﾄﾗｲﾝ
精緻感がある計器として優れたﾒｰﾀｰ
ｼﾝﾌﾟﾙで血の通った温かみのあるﾃﾞｻﾞｲﾝ
軽くｺﾝﾊﾟｸﾄに見える
緊張感と躍動感
以上
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発担当者のすべての者がこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰを作る上でのｺﾝｾﾌﾟﾄを明確にして､共有し個々の開発目標を模索し続ける事を期待するさーぱぱなのです
｢最後に｣
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの最大の魅力は軽さです
軽快にｸｲｯｸな走りを実現する為に必要な条件でもあります
また開発者のﾛｰﾄﾞｽﾀｰに対する戦いもまた､軽量との戦い
因みにNC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが開発当初の目標車体重量は｢1128㎏｣でした
試作車両が完成して､実に573ヶ所におよぶﾀﾞｲｴｯﾄ作戦(ｸﾞﾗﾑ作戦)を実施し､走りを追求した結果､RSｸﾞﾚｰﾄﾞで1100㎏を実現しました
骨格であるﾎﾞﾃﾞｨは2代目NB型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに比べ1.6%も軽い247.5㎏に
このような努力の結果､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｼｰﾄにおさまり､運転すると楽しさが体感出来る
これがﾛｰﾄﾞｽﾀｰらしさであり続けて欲しいですねぇ～
次回のﾓﾃﾞﾙで4代目になるﾛｰﾄﾞｽﾀｰ
初代開発者の平井氏､2代目､3代目開発者の貴島氏の作り上げた人馬一体感を4代目開発者の山本氏がどのようにまとめあげるか､今から楽しみです
Posted at 2015/03/11 06:45:50 | |
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