昔､ある人からｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱについての質問と対処方法を教えてと言われ､答えたお話をします
まず初めに｢ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ｣とは何か
ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱとは簡単に言うとｸﾙﾏを曲がらせようとｽﾃｱﾘﾝｸﾞ(ﾊﾝﾄﾞﾙ)を切っても曲がらない現象を言います｡
ではなぜﾊﾝﾄﾞﾙを切って曲がらないのか
その原因は4つにあります。
1､ｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞでのｺｰﾅｰ侵入した場合。
2､路面状況の変化｡(濡れていたり､凍結していたり等)
3､ﾊｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞでのｺｰﾅｰ侵入した場合。
4､ｺｰﾅｰ立ち上がりからのｱｸｾﾙｵﾝでのｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ。(私はこれをﾌﾟｯｼﾝｸﾞｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱと呼んでいます。)
現象体験その1
[凍結路面でのｺｰﾅｰ侵入]
私がﾊｲｴｰｽ(ABS無し車)でｽｷｰに行く途中の出来事
夜中だったので､左ｺｰﾅｰの先でﾊｻﾞｰﾄﾞを点灯しているｸﾙﾏがいることを確認
同時にｺｰﾅｰでｽﾃｱを切ると手応えが無い
慌てて､ｽﾃｱを切りながらﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞで侵入速度を落とす動作をすると､ｾﾝﾀｰﾗｲﾝを越える頃には15㎞くらい減速したので､ここからﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを離す
すると､ﾀｲﾔが操舵方向に回り始め､ｸﾙﾏが曲がりはじめた
数ﾒｰﾄﾙ先は崖
命びろいをしました
実験体験その2
[ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱのﾚｸﾁｬｰ実験]
子供にｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱの怖さと対処方法についてﾚｸﾁｬｰをするために通行止めの筑波山で実験を見せました
実験車両:NA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(FR車ABS無し)
実験場所:通称どんぶりの朝日～子授けに向かい､長い登りからの左ｺｰﾅｰ
(私はこのｺｰﾅｰをｶﾞﾝﾀﾞﾑｺｰﾅｰと呼んでいます
)
このｺｰﾅｰの限界侵入速度は約110㎞(安全ﾏｰｼﾞﾝ速度は75㎞)
ここを120㎞で侵入
普段よりﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄを遅らせる
そしてｺｰﾅｰ手前でｽﾃｱを切るのと同時にﾊｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ
ｸﾙﾏはすぐにｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ状態とけたたましいｽｷｰﾙ音
白煙をはきながら､減速をする
ｺｰｽは当時､通行止めなので対向車が無い状態
ｾﾝﾀｰﾗｲﾝを割って対向車線にてｺｰﾅｰ限界侵入速度の100㎞より5㎞低い95㎞に達したので､すかさずﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞをﾘﾘｰｽ(放し)
するとｸﾙﾏはｽﾃｱﾘﾝｸﾞを曲げた方向に曲がり始めた
こんどは､ｸﾙﾏがﾘｱ荷重になるため､ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱとの格闘
ｸﾙﾏの行きたい方向を見定めてｽﾃｱﾘﾝｸﾞとｱｸｾﾙ(時にはﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞでｸﾙﾏの向きを補正する)で補舵して､何もなかったかの如く､かわして行く
子供から拍手をもらいながらのﾃｽﾄﾃﾞﾓﾗﾝでした
私がｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱを対処する方法はまず､ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱにならない安全速度でｺｰﾅｰに侵入することが大前提です
そしてもしｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱになったら減速行動をしてから､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾘﾘｰｽして､ﾛｯｸしたﾀｲﾔを解放すると､ﾀｲﾔは回り始め､曲がりたい方向に曲がり出すのです
余談話
筑波山(表筑波ｽｶｲﾗｲﾝの中盤)はｺｰﾅｰのﾀｲﾄなﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｺｰﾅｰです
そこで走っていた時の事
私の進行方向のｺｰﾅｰ先でｽﾋﾟﾝをしてｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙにぶつけで大破した180SXが走行ﾗｲﾝを横になってふさいた状態を知らずにｺｰﾅｰ侵入
左ｺｰﾅｰでは私のｸﾙﾏはｺｰｽ右側に寄せ､ｺｰﾅｰ侵入します
するとｸﾙﾏが私の進行ｺｰｽ半分をふさいでいる
慌ててｸﾗｯﾁを踏みｻｲﾄﾞを小さく引き(ﾁｮﾋﾞ引き)､ｸﾙﾏをｺｰﾅｰｲﾝに向かせてｱｸｾﾙを調整しながらｵｰﾊﾞｰｽﾃｱにならないように､ｸﾙﾏ1台分の隙間をすり抜ける
大破したｸﾙﾏと数ｾﾝﾁ
また反対側のU字構までも数ｾﾝﾁ
すり抜けるた時､ﾆｭｰﾄﾗﾙｽﾃｱに保ち後､直ぐに逆感性によるｵｰﾊﾞｰｽﾃｱｽﾃｱをかわして減速停止
私はﾊｻﾞｰﾄﾞを点灯して安全確認をし､車外に出て事故をしたﾄﾞﾗｲﾊﾞｰさんの元に…
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは無傷のようで､そのﾄﾞﾗｲﾊﾞ-さんから｢ｺｰｽをふさいですみません
しかしあざやかでした
｣と言われ､私もﾎｯとした事を覚えています
その後は､車両撤去までｺｰｽの交通誘導をして､その日は終わりました
筑波山も最近ではﾊﾞﾄﾙﾓｰﾄﾞになるやからが増え､事故の件数も増加しています
峠では己の限界以上の走りをしないてｾﾝﾀｰﾗｲﾝ内で安全に走行しましょうねぇ～
Posted at 2014/11/24 20:49:06 | |
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