サーパパのブログ一覧

ｸﾙﾏが大地と接する部分｢ﾀｲﾔ｣特に走りの良し悪しを左右する重要なｱｲﾃﾑでもあります

数年前になりますが､ﾄﾖﾀ86の開発者多田氏によるとｸﾙﾏ開発は昨今､走りの良し悪しがﾀｲﾔﾁｮｲｽで決まる

ﾄﾖﾀ86はあえて新車装着ﾀｲﾔをﾌﾟﾘｳｽ(ｺﾝﾌｫｰﾄﾀｲﾔ)に付けているﾀｲﾔをﾁｮｲｽしたそうです

すると限界領域で､そのｸﾙﾏの素性が出るので､あえてﾄﾖﾀ86の素性の良さを知ってもらいたいと言う想いがあると話してくれましたねぇ～

ここからが本題

ﾀｲﾔ選びを語る上で必要な要素を5つの要素でお話しましょう

1､ﾀｲﾔの素材のｺﾞﾑの質を見極める

ﾀｲﾔのｺﾞﾑは練りの回数とｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞやｶｰﾎﾞﾝ､空気(細かい泡)の配合比率で決まります

またﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟは路面の石の突起をﾀｲﾔのｺﾞﾑが包み込んでｸﾞﾘｯﾌﾟしています磨耗するとその包み込む面積が小さくなるためにｸﾞﾘｯﾌﾟ力を失う結果となるのです

ﾀｲﾔのはじめの良し悪しは新品ﾀｲﾔであること､経過年数でｺﾞﾑが劣化する事､すり減ったﾀｲﾔはｸﾞﾘｯﾌﾟ力を失うと言う三点に特に注意する必要がありますねぇ～

2､耐排水性の良し悪し
ﾀｲﾔには回転方向のあるものがあります

ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔなら雨乗りも考えるなら方向性のあるﾀｲﾔをおすすめします

特に高速道路での雨でﾊｲﾄﾞﾛﾌﾟﾚｰﾆﾝｸﾞ現象(ﾀｲﾔの回転&排水性の悪さと路面に付いた雨水が､車体を浮き上がらせる現象)を引き起こし兼ねません

この場合､そのｸﾙﾏのｱﾗｲﾒﾝﾄﾊﾞﾗﾝｽがちぐはぐになっていると､曲がらない､止まらないに加えて､車体に異常な回転ﾓｰﾒﾝﾄがかかりｽﾋﾟﾝする恐れもあるやっかいなものです

ちなみにﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝのRE11の方向性が無かった理由は､工場の火災により生産が間に合わなかったのが最大の理由最近ではまた71ｼﾘｰｽﾞで方向性を付けているのは､生産体制が戻って来た証でもありますねぇ～(内緒の話)

3､ﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟｰﾀｰﾝ(ﾌﾞﾛｯｸﾊﾟｰﾀｰﾝ)の大きさが非均一であることを見極める

ﾀｲﾔのﾄﾚｯﾄﾞﾌﾞﾛｯｸﾊﾟｰﾀｰﾝが非均一な理由は､ﾊｰｼｭﾈｽ(路面とﾀｲﾔとの摩擦音)音対策です

このﾌﾞﾛｯｸの大きさを変えることで､摩擦発生音の周波数を多数出して打ち消しているから静粛性を確保する技なのですねぇ～

4､真円や回転重量ﾊﾞﾗﾝｽの良さ

真円や回転重量ﾊﾞﾗﾝｽは高速走行で上下動のﾊﾞｲﾌﾞﾚｰｼｮﾝを発生させるやっかいなもの

これが悪いと､このﾀｲﾔのﾊﾞｲﾌﾞﾚｰｼｮﾝがｽﾄﾗｯﾄ部をかえして､ﾊﾞﾈを再振動させ､車体に伝える

これを解決するためには､余計なﾊﾞﾗﾝｻｰｳｴｲﾄをｱﾙﾐﾎｲｰﾙに装着しなければなりません

ちなみにﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝは真円に取り組み成功したﾀｲﾔﾒｰｶｰﾄﾞｰﾅﾂ技術がﾀｲﾔの精度を一段上の領域に押し上げたのだと思います

5､ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽの良さ

私はこれが一番大事なのかなぁ～と思います

我が家では8台のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを飼育していますが､ﾀｲﾔﾒｰｶｰの選択には苦労しました

(時には4ｾｯﾄ(16本)発注することも…)

ﾎﾟﾃﾝｻﾞ(ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ)やｱﾄﾞﾊﾞﾝ(ﾖｺﾊﾏ)､ﾃﾞｨﾚｯﾂｧ(ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ)をﾃｽﾄして国産ﾀｲﾔでﾛｰﾄﾞｽﾀｰの性格を素直に出すとしたらﾃﾞｨﾚｯﾂｧが好評価でした

しかしｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽからするとAC123からﾌｪﾃﾞﾗﾙ595RS-Rまで試した結果､我が家の標準装着ﾀｲﾔはﾌｪﾃﾞﾗﾙ595RS-Rに決まりました

理由はﾎﾟﾃﾝｻﾞRE11Aの約1/2のｺｽﾄで手に入る事と､このﾌｪﾃﾞﾗﾙの技術面ではﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝの技術提携があり､私の評価でもﾎﾟﾃﾝｻﾞ昔のRE71ｸﾗｽのｸﾞﾘｯﾌﾟﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを有しているからです

ではRE71とRE11Aの違いはｻｲﾄﾞｼｮﾙﾀﾞｰ部がRE11Aの方がよじれが少ないのと､回転方向がRE71にはあるがRE11には回転方向がない､減りがRE11Aのほうが1割ほど少なく､耐久性に優れた点でｸﾞﾘｯﾌﾟも多少RE11Aが上回るくらいで､このくらいなら､走り方でﾌｪﾃﾞﾗﾙでもｶﾊﾞｰ出来るｷﾞﾘｷﾞﾘの範囲だと思ったからです

(ちなみにこのﾌｪﾃﾞﾗﾙ595RS-R採用決定には､私のﾃｽﾄ走行で約30ｾｯﾄ(約120本)を使用し､減り方や回転ﾊﾞﾗﾝｽなどを研究し､製造過程の信頼度なども研究した答えでもありました)

現在はﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞSにも採用し､峠での走行ｼｰﾝをﾃｽﾄ中ですねぇ～

このようにﾀｲﾔとは｢ｸﾙﾏと大地を結ぶ架け橋｣です

いくら良いｸﾙﾏでも､ﾀｲﾔがﾀﾞﾒなら性能を発揮出来ません

今週末はそんなﾀｲﾔを点検しては如何かなぁ～と思うさーぱぱなのです

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの楽しさとは何か

それは｢走りの楽しさ｣と｢ｵｰﾌﾟﾝｴｱｰｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞの爽快さ｣だと思います

また､走りの楽しさを具体的に考えると､特に曲がるを操ることをﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとｸﾙﾏが｢あたかも共同作業をしているが事のように感じさせ､操りやすいこと｣だと思うのです

そのへんを突き詰めてお話すると2つの要素に分類されます

1､ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱやｵｰﾊﾞｰｽﾃｱを人(ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ)に嫌みなく体感させてくれる事

(これは､車両重量を軽くする事と前後重量ﾊﾞﾗﾝｽを均一にする事で､ﾖｰﾓｰﾒﾝﾄを最小限に抑えている結果､ｱﾝﾀﾞｰ､ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱを人に嫌みなく感じさせ､操れるのりしろを残しているのだと思います)

2､曲がりの動作(荷重移動とその変化)を人(ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ)とｸﾙﾏが会話しながら､共同作業的に曲がれる事
(ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝがｺｰﾅｰ侵入から立ち上がりまでの一連の荷重変化と動作をﾀｲﾔｱﾗｲﾒﾝﾄを積極的に変化させる事で､人(ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ)に荷重移動を意識させて操らせてくれるところが､人馬一体感の魅力だと思います)


[ここから本題:NC1とNC2は走りの違いはどこにあるのか]
今回､NC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを購入希望の方からの質問

どちらのNC型が良いかと言うもの

[走りの違い]
1､ｴﾝｼﾞﾝ特性の違い
MZRｴﾝｼﾞﾝもｼﾘｰｽﾞ1はﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝが7000回転に対してｼﾘｰｽﾞ2以降は7500回転になり､ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰもｼﾘｰｽﾞ1の6700回転からｼﾘｰｽﾞ2は7000回転になりました

変更点は､ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄが鍛造製になり､ﾋﾟｽﾄﾝはﾌﾙﾌﾛｰﾄ､ｺﾝﾛｯﾄﾞ(ｺﾈｸﾃｨﾝｸﾞﾛｯﾄﾞ)やﾊﾞﾙﾌﾞ､ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも新たに開発されたものですねぇ～

2､足回りのﾛｰﾙｾﾝﾀｰを26㎜下げた事
これを実現するための変更点はﾌﾛﾝﾄのﾊﾌﾞｹｰｽ(ﾅｯｸﾙ)を変更し､取り付け位相を､ｱｯﾊﾟｰｱｰﾑを4㎜下げ､ﾛｱｱｰﾑを5㎜上げたことにより､ﾛｰﾙ半径を大きく出来､ﾀｲﾔを均一につぶす(路面に押し付ける)ことが最大のﾒﾘｯﾄですねぇ～

[ｴｸｽﾃﾘｱの違い]
外装ではﾌﾛﾝﾄﾏｽｸとｻｲﾄﾞﾀｰﾆﾝｸﾞﾚﾝｽﾞ､ﾃｰﾙﾚﾝｽﾞ等の違い

内装もｸﾞﾗﾌﾃｨｰﾊﾟﾈﾙの色やﾒｰﾀｰﾘﾝｸﾞ､ｴｱｺﾝｽｲｯﾁ､ｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰの形状､ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙ等の違いがあります

また､本革ｼｰﾄ､(ﾚｶﾛｼｰﾄ(ｼﾘｰｽﾞ2以降採用))をｵﾌﾟｼｮﾝにした場合､ｼｰﾄﾋｰﾀｰｽｲｯﾁがｼﾘｰｽﾞ2以降は5段階調整式になった事も見逃せないｱｲﾃﾑですねぇ～

以上がﾛｰﾄﾞｽﾀｰの魅力とNC型の変更点紹介でした

私がﾛｰﾄﾞｽﾀｰを好きになる一番の理由は｢練習機的｣な走りが出来るところです

今回､先日､久々にﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞ(戦闘機的車両)のﾃｽﾄ走行をしたときに感じたことをお話します

[私が思うﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂにおける戦闘機領域と練習機領域の違い]
･ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵの違い
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵは約6.7㎏/馬力に対してﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞは約4.2㎏/馬力6㎏と4㎏/馬力は加速力で時速100㎞に達するのにﾛｰﾄﾞｽﾀｰは6～7秒に対してｴｷｼｰｼﾞは4.2秒とても暴力的な加速力があります

･旋回領域の高さ
この領域ではﾛｰﾄﾞｽﾀｰも戦闘機領域のように軽快な旋回性能を発揮しかしこの旋回性能を多少上回るのがﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞで筑波の各ｺｰﾅｰを約3から5㎞上回る領域ですねぇ～
･筑波ｻｰｷｯﾄでのﾀｲﾑ比較
筑波ｻｰｷｯﾄTC2000でのﾀｲﾑはﾉｰﾏﾙ領域でﾛｰﾄﾞｽﾀｰが1分08秒に対してｴｷｼｰｼﾞは1分02秒

まさにﾌｧﾝﾀｽﾃｨｯｸと言うのが戦闘機領域なのです

[2台のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝで感じた戦闘機領域と練習機領域の違いを走行感覚的に解説]
･ｺｰﾅｰ侵入時
同じ直線区間からのｺｰﾅｰ侵入は加速力の速い､ﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞがﾛｰﾄﾞｽﾀｰの5～15㎞上回る走行領域からのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを強いられ､また減速時のｼﾌﾄﾀﾞｳﾝも速度領域の高いｴｷｼｰｼﾞは1速多いためにｼﾌﾄ操作とﾋｰﾙ&ﾄｩｰもｼﾋﾞｱな操作と素早く適切なｴﾝｼﾞﾝ回転領域をｷｰﾌﾟする対応に追われ､またｺｰﾅｰ侵入時ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾘﾘｰｽﾎﾟｲﾝﾄ時のｱﾝﾀﾞｰとその後のﾋｯﾌﾟﾋﾟｰｷｰｽﾞｵｰﾊﾞｰｽﾃｱとの不安とその現象発生時の格闘に忙しく対応を要求されるのが､戦闘機領域だと思いますねぇ～

･ｺｰﾅｰ出口でのｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞが見えた頃の対応の違い
侵入での格闘と不安を克服したﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞは､ﾎｯとする間もなく格闘するのが､ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞからの加速です

前後ｸﾞﾘｯﾌﾟﾊﾞﾗﾝｽｾｯﾃｨﾝｸﾞの良いﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞやﾛｰﾄﾞｽﾀｰは素早くﾘｱ荷重になるためｺｰﾅｰｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ手前からｱｸｾﾙを入れられることになる(これがｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞﾏｼｰﾝと言う由縁ですねぇ～)

すると素早く加速させられるﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞは加速動作初期のﾌﾟｯｼｨﾝｸﾞｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱとその後のﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞ･ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱとの不安と現象対処の格闘と戦う

その二点が大きく別けて戦闘機領域(ｴｷｼｰｼﾞ)と練習機領域(ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)の違いと考えます

現在､筑波の風返し峠の部分区間ﾀｲﾑは､ｴｷｼｰｼﾞがやや上回るﾀｲﾑくらいしか出していません

しかし､私がﾄﾞﾗｲﾌﾞして感じた事は､まだまだ､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの走りより前に､前に素早く出る余地を残すﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞは峠の戦闘機と呼ぶにふさわしい車両だと思いましたねぇ～
最後に2台のｽﾎﾟｰﾂｶｰに乗って､私の感じること

ﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞはｺｯｸﾋﾟｯﾄに乗った瞬間から自分がﾚｰｻｰになった気分にさせる内装のしつらえや､ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝﾄﾞｰから見える光景がたまらない

しかし､私はﾛｰﾄﾞｽﾀｰのきよらない走りとﾊﾞﾗﾝｽが大好き

元ﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの真似事をしていた私にとってﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは､楽しい走りと癒しのﾄﾞﾗｲﾌﾞに包み込んでくれる最高の愛馬なのだと思いますねぇ～

[今後のﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂ研究の課題]
ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂにおける戦闘機と練習機の違いを感じられる2台(ﾛｰﾀｽ･ｴﾘｰｾﾞ1800㏄ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰと同じくｴﾘｰｾﾞの1600㏄NA(ﾅﾁｭﾗﾙ･ｱｽﾋﾟﾚｰｼｮﾝ)の2台をﾃｽﾄする)を長期所有し､ﾃｽﾄし続けるとﾛｰﾀｽの世界感がまた広がるのかなぁ～と思うさーぱぱなのです

1月9日に開幕した｢東京ｵｰﾄｻﾛﾝ2015｣にﾏﾂﾀﾞは､新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを出展しました
新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは､2014年9月4日にﾜｰﾙﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱ｡ﾊﾟﾘﾓｰﾀｰｼｮｰ､ﾛｻﾝｾﾞﾙｽﾓｰﾀｰｼｮｰにも出展され､今回､日本でのｼｮｰﾃﾞﾋﾞｭｰを飾っていましたねぇ～

日本仕様には､1.6ﾘｯﾄﾙ直列4気筒ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ｢SKYACTIVE-G｣が搭載されるようです

ﾃﾞｨﾃｨｰﾙはﾏﾂﾀﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝｺﾝｾﾌﾟﾄ｢魂動｣が採用されるも､先代から続くﾛｰﾄﾞｽﾀｰらしさが残されてる

そしてﾏﾂﾀﾞは今回の東京ｵｰﾄｻﾛﾝで､日本発売は6月ごろと明言

先行予約も検討するとのことですねぇ～

(自動車記事引用文)

さーぱぱ記事

新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは当初､1500㏄ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞと言うことがささやかれ､私としてもｴｯと思ったことは､初めてのｽﾍﾟｯｸﾀﾞｳﾝってこと

世界的自動車業界の流れでﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞと言う流行があっても､ｽﾍﾟｯｸﾀﾞｳﾝは数少ない魔の領域

筑波ｻｰｷｯﾄでNC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが遅いと言うことは避けなければなりません

･筑波ｻｰｷｯﾄ参考ﾀｲﾑ(TC2000)
NC型:1分09秒台
新型(ND型):目標ｽﾍﾟｯｸ(1500㏄ﾍﾞｰｽﾃｽﾄ車両)1分11秒台

また､今までのﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発の傾向の特徴は共有化です

特にｼｬｼについてはNB型がNA型の改良ｼｬｼNC型はRX-8と共有ｼｬｼそして今回の新型ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはｱﾙﾌｧﾛﾒｵと共有することが決まっています

そこでｱﾙﾌｧﾛﾒｵ･ｻｲﾄﾞからすると久々のFRｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂｶｰを発売するのにｽﾍﾟｯｸﾀﾞｳﾝをするﾛｰﾄﾞｽﾀｰと一緒と言うのも疑念の残る結果､今回は1600㏄ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞでｱﾙﾌｧﾛﾒｵと共用し､やがて電動ﾄｯﾌﾟ発売のﾀｲﾐﾝｸﾞで2000㏄ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞの二本立てにすると考えるのも宜しいのかも知れませんねぇ～

まだまだ発売まで目の話せない新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに注目です

1月9日に開幕した｢東京ｵｰﾄｻﾛﾝ2015｣にﾏﾂﾀﾞは､新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを出展しました
新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは､2014年9月4日にﾜｰﾙﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱ｡ﾊﾟﾘﾓｰﾀｰｼｮｰ､ﾛｻﾝｾﾞﾙｽﾓｰﾀｰｼｮｰにも出展され､今回､日本でのｼｮｰﾃﾞﾋﾞｭｰを飾っていましたねぇ～

日本仕様には､1.6ﾘｯﾄﾙ直列4気筒ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ｢SKYACTIVE-G｣が搭載されるようです

ﾃﾞｨﾃｨｰﾙはﾏﾂﾀﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝｺﾝｾﾌﾟﾄ｢魂動｣が採用されるも､先代から続くﾛｰﾄﾞｽﾀｰらしさが残されてる

そしてﾏﾂﾀﾞは今回の東京ｵｰﾄｻﾛﾝで､日本発売は6月ごろと明言

先行予約も検討するとのことですねぇ～

(自動車記事引用文)

さーぱぱ記事

新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは当初､1500㏄ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞと言うことがささやかれ､私としてもｴｯと思ったことは､初めてのｽﾍﾟｯｸﾀﾞｳﾝってこと

世界的自動車業界の流れでﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞと言う流行があっても､ｽﾍﾟｯｸﾀﾞｳﾝは数少ない魔の領域

筑波ｻｰｷｯﾄでNC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが遅いと言うことは避けなければなりません

･筑波ｻｰｷｯﾄ参考ﾀｲﾑ(TC2000)
NC型:1分09秒台
新型(ND型):目標ｽﾍﾟｯｸ(1500㏄ﾍﾞｰｽﾃｽﾄ車両)1分11秒台

また､今までのﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発の傾向の特徴は共有化です

特にｼｬｼについてはNB型がNA型の改良ｼｬｼNC型はRX-8と共有ｼｬｼそして今回の新型ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはｱﾙﾌｧﾛﾒｵと共有することが決まっています

そこでｱﾙﾌｧﾛﾒｵ･ｻｲﾄﾞからすると久々のFRｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂｶｰを発売するのにｽﾍﾟｯｸﾀﾞｳﾝをするﾛｰﾄﾞｽﾀｰと一緒と言うのも疑念の残る結果､今回は1600㏄ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞでｱﾙﾌｧﾛﾒｵと共用し､やがて電動ﾄｯﾌﾟ発売のﾀｲﾐﾝｸﾞで2000㏄ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞの二本立てにすると考えるのも宜しいのかも知れませんねぇ～

まだまだ発売まで目の話せない新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに注目です