サーパパのブログ一覧

明日は筑波山でﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾐｰﾃｨﾝｸﾞ&ﾂｰﾘﾝｸﾞです

今から楽しみですねぇ～

現在､参加表明車両
NC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ 2台
ﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞS 1台
ﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞｱｸｾﾗ 1台

予定では､表筑波ｽｶｲﾗｲﾝ～風返し峠～愛宕山のつづら峠～道祖神峠のﾂｰﾘﾝｸﾞを予定しています

ｽﾎﾟｰﾂｶｰとは何か

ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰとは何か

峠で安全に走るためにはどうしたら良いか

をﾚｸﾁｬして来ます。

もし､そんな集団を見かけたらお気軽にお声がけ下さい

2話からの続き

さ:ｸﾙﾏを買うなら､そういった先のところも見ないとダメだと思いますね｡

F:ところでさーぱぱさんのﾍﾞｽﾄﾛｰﾄﾞｽﾀｰはどれでしょう? やはりﾍﾞﾀ褒めされたNCですか?

さ:いやあ､私はNAなんですよね(笑)｡

軽さと適度なﾊﾟﾜｰとﾄﾙｸが有って｡やっぱりNAのﾃﾝﾊﾁが良いですね｡ﾃﾝﾊﾁのｼﾘｰｽﾞ2という一番後期のﾓﾃﾞﾙ｡

ｴﾝｼﾞﾝﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄのｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが8ビットから16ビットに変わり演算も変わりましたから高回転でも回転がこもらなくなった｡

さーぱぱさんのﾍﾞｽﾄｵﾌﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰNA

F:はー……｡

さ:ﾃﾝﾊﾁはｽﾄﾛｰｸが大きいから高回転になるとｴﾝｼﾞﾝがこもりがちになって最後にｽﾄﾝと落っこちちゃう癖があった｡それがｼﾘｰｽﾞ2になってから劇的に良くなりました。

因みにﾃﾝﾛｸには初期型､中期型､後期型3機種がありました｡

ﾃﾝﾊﾁも3機種で､ｼﾘｰｽﾞ1､ｼﾘｰｽﾞ1.5､ｼﾘｰｽﾞ2と呼ばれています｡

F:ほー……。

さ:ﾃﾝﾊﾁのｼﾘｰｽﾞ1は､ｴﾝｼﾞﾝを大きくした最初のﾓﾃﾞﾙだったから､ﾏﾂﾀﾞとしてもちょっと消極的なところがあったんです。

ｴﾝｼﾞﾝｽﾛｯﾄﾙが非線形という､よくｺﾙﾍﾞｯﾄとかに使うやり方で｡ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙを強制的にかけるような､ｱｸｾﾙを踏むと普通はこういう……。

F:あの……。

ｽﾐﾏｾﾝ｡

ﾏﾆｱｯｸ過ぎてｻｯﾊﾟﾘ意味が分かりません。

ともかくさーぱぱさんのﾍﾞｽﾄｵﾌﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰはNAの最終型であると。

さ:私はそうですが､例えばﾃﾝﾊﾁのｼﾘｰｽﾞ1しか乗ってない人がそれを気に入っていればそれが一番のｸﾙﾏなんですよ。

今お話ししてきたことと矛盾しますが､自分たちみたいに全てのﾛｰﾄﾞｽﾀｰに片端から乗って比較しちゃうからややこしい話になる訳で。

それってもうﾃｽﾄじゃないですか。

ｸﾙﾏにはいろんな楽しみ方が有るわけで。

F:ですよね｡人それぞれにｸﾙﾏの楽しみ方が有る。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの楽しさはｷｬｯﾁﾎﾞｰﾙと同じ｡

さ:気に入ってｸﾙﾏを買ったなら､最後まで大好きで使ってもらいたいなと私は思うんです｡

例えば野球を考えてみてください。

ﾘﾄﾙに入って子供の頃から必死で練習する。

高校野球で甲子園まで勝ち上がる。

これも野球です。

一方でお父さんと子供が公園でｷｬｯﾁﾎﾞｰﾙをやる。

これだって野球の一種です。

高校野球と公園のｷｬｯﾁﾎﾞｰﾙ。

私､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは後者の方だと思っているんです。

F:ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはｷｬｯﾁﾎﾞｰﾙの楽しさ。

さ:そう。

人と競争するのではなく､みんなで協調して公園で楽しくｷｬｯﾁﾎﾞｰﾙ。

F:高校野球と公園のｷｬｯﾁﾎﾞｰﾙと､どちらが偉いというものではないですもんね。
要はやっている当人が楽しいか､充実しているかが重要なのであって。

さ:そうですよ。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが生まれていま25年。

ﾏﾂﾀﾞはこれから先の25年も続けて､50年続けようと言っているのですから。

だからﾛｰﾄﾞｽﾀｰはみんなで守っていかなくちゃいけない訳ですよ。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは､みんなでｷｬｯﾁﾎﾞｰﾙするみたいにして守って行きたいｸﾙﾏですよ。


さーぱぱさんのご自宅のｶﾞﾚｰｼﾞで。

8台のﾛｰﾄﾞｽﾀｰがすし詰めになっている。

凄過ぎる……

一家で8台持ちのｽｰﾊﾟｰ･ﾌﾘｰｸさーぱぱ一家。

さーぱぱさんがﾛｰﾄﾞｽﾀｰへの愛を切々と語る姿を､奥様はﾆｺﾆｺしながら見ています。

取材に同席された息子さんも｢ｳﾁの親父はﾏｯﾀｸ……」と半ば呆れながらも､やはりお父様への深い敬愛が感じられました。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを媒体として､家族が一つにまとまっている。
そんな印象でした。

それにしても18から5年間同棲して､23で出産と結婚ですか。

高3の私の娘がこれから同棲するってことですよね。
私は許しませんよ。

ﾏｼﾞで殴ります（笑）。

それではみなさまごきげんよう。

以上掲載記事紹介でした｡

[最後に私にとってのﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは何か]

家族の絆を育むものであり､新たな友人を作るきっかけを作って頂いたものでもあり､そしてｸﾙﾏを知る善き教材であります。

こんなﾛｰﾄﾞｽﾀｰと出会えたことは私の人生の誇りと感じる瞬間です｡

今後はまた新たな自動車を特集することとなりますが､このﾛｰﾄﾞｽﾀｰはある意味で走りのﾍﾞﾝﾁﾏｰｸになる1台と思いますねぇ～

1話からの続き

さ:簡単です。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは走りに裏切りがありませんから。

F:裏切りがない。

それはどういう……？

さ:ﾊﾝﾄﾞﾙを切るときに､重量があるｸﾙﾏは当然ながら曲がるのも遅いし､加速するのも遅くなります。

だからﾊｲﾊﾟﾜｰにしなくちゃいけない。

重くなる。

ﾊﾟﾜｰ増。

もっと重くなる。

更にﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ…こうなるともうﾄﾞﾂﾎﾞにﾊﾏっちゃう訳ですよね。

F:重いｸﾙﾏは曲がらない､止まらない､と。

指の先っちょで大地を感じ､風を感じる

さ:そう。

車体を軽くすることによって､曲がりやすい､止まりやすいｸﾙﾏに出来る訳です。
軽くすると､自分の手の中に全てが収まるようになる訳です。

指の先っちょで大地を感じ､風を感じながら走れるのがこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰの魅力だと思っています。

F:日産GT-Rを開発した水野さんは､車重は関係ない。
ある程度の重さをﾊﾞﾗﾝｽよく配分することでﾀｲﾔに荷重がかかり､ﾄﾗｸｼｮﾝが伝わりやすいといったﾒﾘｯﾄもある｡

ということを仰っています。

それについてはどう思われますか。

ｴﾝｼﾞﾝは自分でﾊﾞﾗして整備する｡

さ:正論です。

その通りだと思います。

ﾀｲﾔを太くしてｸﾞﾘｯﾌﾟを増せばいいわけなので､重くても曲がるわけですね。

でもそれって経済性から考えたらどうでしょう。

重いｸﾙﾏに太いﾀｲﾔ。

でっかいﾌﾞﾚｰｷ。

ｺｽﾄがかかって､とてもじゃないけど8台も所有できません。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの何倍もおｶﾈがかかっちゃう。

F:なるほど。

いま小森家にはNAから3代目ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NC)まで8台のﾛｰﾄﾞｽﾀｰが揃っています。

4代目ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(ND)は買わなくて良いのですか？

もう既に注文済みで納車待ちとか？

さ:うーん､NDには移行しづらいです。

例えば筑波(ｻｰｷｯﾄ)のﾗｯﾌﾟﾀｲﾑって､NCだと1分8秒台がでるまで煮詰まっていますが､NDだとまだ12秒台です。

4秒も違います。

ちなみにNAの､特に前期のﾃﾝﾛｸ(1.6ﾘｯﾄﾙﾓﾃﾞﾙ。後期は1.8ﾘｯﾄﾙ)が16秒台ですからそれよりは速いのですが。
F:なるほど､NAから比べればNDは劇的に速いかもしれないけれども。

さ:そう。

NAよりはだいぶ速いけれども､NCよりはかなり遅い。
そもそもｴﾝｼﾞﾝの出力が違いますから。

それにｴｱｺﾝなどの快適装備もだいぶ出来が違う。

F:NDを真夏に乗りましたが､ちゃんとｴｱｺﾝ効きましたよ｡

小:効くんですが､きめ細やかさがありません｡

例えばNDは吹き出し口が膝の部分に向きません｡

足元と顔に直接当たる部分にしか無い｡

NAに乗っていればそれが普通ですが､NCから乗り換えると｢ｱﾚっ｣ってことになってしまいます｡

F:はー。

気が付きませんでした。
さ:うんとｺﾝﾊﾟｸﾄに作っているから､ｴｱｺﾝのﾀﾞｸﾄなどが入り組んで､設計上､やむを得ないところも有るのでしょう。

でもそうした設計上で生まれる無理を､我々乗る側に強いてほしくないわけですよ。

乗り手側がその不便さに慣れるのが当たり前だという考えはどうなのかな､と｡NCはｴﾝｼﾞﾝも大きいからﾄﾙｸが太くて使い勝手が良い。

街中の運転もﾗｸなんです。
さらに装備も快適です。

そこに慣れてしまっているNC乗りが､敢えてNDに乗り換えるでしょうか。

F:なるほど。これは厳しい。快適装備は別として､ではもっとﾊﾟﾜｰのあるNDが出たらどうしますか？

例えば北米仕様の2000ccﾓﾃﾞﾙ｡

これがもし国内で販売されたらどうでしょう｡

軽いしﾊﾟﾜｰがあるし､筑波のﾀｲﾑもNCより速いかもしれません。

今のところ国内発売は全くの白紙状態のようですが。
さ:北米仕様の2ﾘｯﾄﾙ155馬力。

これは私､将来的に国内で出ると睨んでいます。

いま申し上げた通り､NA､NB(2代目ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)からの乗り換えは有っても､NCからの乗り換えはそれほど多くいない。

でももしそこに2ﾘｯﾀｰが後から出てきたら､NCからの買い替えも促されるのではないかと思います。

F:先に1.5ﾘｯﾄﾙのNDを買っちゃった人は怒るかもしれませんが(笑)。

さ:怒るかもしれません(笑)。

でもまあｸﾙﾏってそうやって段階を踏んで売っていくものだし､NAの時も1.6から1.8へと大きくして売っていきましたからね。

もちろんﾃﾝﾊﾁの方が使い勝手は断然良くなりました。
F:そうでしたね。

前期型と後期型。

さ:排気量が大きくなってﾄﾙｸﾌﾙになると､面白みはなくなりますが､使い勝手がいい。

その両側にﾌｧﾝ層があるのだと思います。

最初からﾃﾝﾛｸとﾃﾝﾊﾁが設定されていたNBは､敢えてﾃﾝﾛｸを買う人がいました。

回し切ることによる｢気持ちよさ｣を追求する人です。

一方で､ﾄﾙｸ感がある使い勝手のいいﾃﾝﾊﾁが欲しいという人は圧倒的に多かったわけです。

そこのところの考え方って､やっぱり大きく分かれるところだと思うんです。

今のNDはﾃﾝｺﾞということなので。

時間が経ってそれが売れなくなってくると､たぶん2ﾘｯﾀｰを出さざるを得なくなる時期が来るのだと思います。

ﾏﾂﾀﾞとしても､勝負のｶｰﾄﾞは残したいわけで。

F:ははぁ。

そこまでお考えとは……。
こりゃ自動車購入のﾌﾟﾛですね。

3話に続く

今回は日経ﾋﾞｼﾞﾈｽｵﾝﾗｲﾝの掲載記事を3話連続でご紹介させて頂きます。

掲載は対談形式による掲載です｡

F:=ﾌｪﾙﾃﾞｨﾅﾝﾄ･ﾔﾏｸﾞﾁ(取材者側)

さ:=さーぱぱ(私)

さーぱぱ夫人:嫁さん

[日経ﾋﾞｼﾞﾈｽｵﾝﾗｲﾝの掲載記事紹介]

さてさて､それでは本編へと参りましょう。

ながらく続いたﾛｰﾄﾞｽﾀｰ大特集も､今回でいよいよ最終回である。


試乗→開発ｴﾝｼﾞﾆｱ→ﾕｰｻﾞｰと三部構成でお届けするのが､当｢走りながら考える｣の基本ﾌｫｰﾏｯﾄで､ﾕｰｻﾞｰ編に関しては､既に香川県の長距離走行男､山下さん(彼は先日納車半年にして走行距離4万5500キロを突破した｡変態である)にお話を伺い終了している。

ところがここへ来て大変な方と知り合ってしまったのだ。(ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの開発主査､山本氏からのご紹介で実現した取材でした｡)

筑波山の麓にお住まいのさーぱぱ一家である。

何とこのさーぱぱﾌｧﾐﾘｰ､一家5人で8台のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを所有される変態家族である。
末のお嬢さんはいま17歳で免許を保有されていないので､単純計算で免許保有者1人当たり2台のﾛｰﾄﾞｽﾀｰをお持ちなのだ。

ご商売が中古車屋さんならまだ話は分かるのだが､ご主人はﾌﾂｰの会社員。

一体どうなっているのだろう。

これは何としても事情を伺わねばなるまい。

筑波までお話を伺いに行ってきた。

F:はじめまして。

ﾌｪﾙﾃﾞｨﾅﾝﾄ･ﾔﾏｸﾞﾁと申します。

今回は取材というよりも､個人的な好奇心を満たすためにやって参りました。

何でもﾛｰﾄﾞｽﾀｰを8台もお持ちであるとか。

これは一体どういうことなのでしょう。

さ:どうと言われましても……(苦笑)｡

ただただ私も家内もﾛｰﾄﾞｽﾀｰが大好きなので､彼女にﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄしたり､子供たちが免許を取ったので買ってあげたりしている内に､徐々に増えてしまって。

ご覧ください、横一列にｽﾞﾗﾘと並んだ8台のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ。
これが一家族の所有車とは驚きです

F:増えてしまってって……。ものには限度というものがあるでしょう。

買ったｸﾙﾏを全部取っておくなんて。

新しいのを買ったら前のは売るとか､いろいろとやり方はあるじゃないですか
さ:1台1台が全て違うｸﾙﾏですからね。

ﾑﾀﾞなｸﾙﾏ､不要なｸﾙﾏは1台も無いんです。

この8台のﾛｰﾄﾞｽﾀｰのほかに､ﾛｰﾀｽのｴｷｼｰｼﾞやｽｰﾌﾟﾗも有ります。

F:おかしい。

おかしいですよ。

小森さんは不動産関連の会社にお勤めの､ﾌﾂｰのｻﾗﾘｰﾏﾝだ。

18歳から同い年の奥様と同棲生活を始め､5年経った23歳で結婚された。

その頃からｸﾙﾏが大好きで､ｶﾛｰﾗFX､70ｽｰﾌﾟﾗ､お子様が生まれたのでﾊｲｴｰｽなどのｸﾙﾏ遍歴を重ねていく。

さ:家族全員､ｸﾙﾏを運転することが大好きなんですよ。

私自身も好きですが､家内も子供たちも大好きです。
ｸﾙﾏというよりも馬を飼うような感覚です。

ですから家族揃って清掃もやりますし､整備もやります。

F:ははあ。

それではﾎﾞﾝﾈｯﾄを開けて中を覗いたりすることも……。

さ:覗くというか､ｴﾝｼﾞﾝを降ろして整備をやりますから。

知り合いの工場を休みの日に借りて､ｴﾝｼﾞﾝ降ろして全部ﾊﾞﾗしてﾊﾞﾗﾝｽを取ったりして。

F:降ろしてﾊﾞﾗして

ｴﾝｼﾞﾝを､ですか

15万円のﾎﾟﾝｺﾂが｢筑波の赤い彗星｣に変身

さ:はい。

子供たちもみんな自分でやります。

ｴﾝｼﾞﾝって､何か不具合が起きるのは､だいたいｵｲﾙ系か冷却水系なんですね。

ﾎﾞｱｱｯﾌﾟなどのﾁｭｰﾆﾝｸﾞはしませんが､大抵の整備は自分たちでやってしまいます。

最初に買った初代ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA)は､ｻｰｷｯﾄを走るために15万円で買ってきたﾎﾟﾝｺﾂでした。

ｸﾗｯﾁは滑るわ塗装はﾍﾞﾛﾍﾞﾛだわ､ﾎﾞﾛﾎﾞﾛだったのですが､それも自分たちでｺﾂｺﾂ直して塗装もやって最高のｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝに仕上げました。
当時は｢筑波の赤い彗星｣と呼ばれていたくらいです。
ちょっと変態ﾁｯｸですけれど(笑)。

F:いやもう完全な変態です。

ﾄﾞ変態ですよ。

さ:ありがとうございます(笑)。

F:いや､褒めてないですから(笑)。

それにしても､どうしてそこまでｸﾙﾏにのめり込んでおられるのでしょう。

さーぱぱ夫人:今はもう彼の方が専門家になってしまったのですが､私はもともとﾎﾝﾀﾞの販売店の娘なんです。

家には旧ﾗｲﾌとか旧N360とかがたくさん停まっていて､その後部座席がお昼寝の場所だったんです。

若いころの彼は､私の気を引くために､一生懸命ｸﾙﾏの勉強をしたんです(笑)。

F:なるほど。

そもそもの動機が不純なんだ(笑)。

でも動機が不純であればあるほど､集中力も高まりますからね。

さ:そう｡ﾒｷﾒｷ習得していきました。

F:さーぱぱさんは峠道をﾌﾞｯ飛ばす､いわゆる｢走り屋｣だった。

具体的な話は日経のﾒﾃﾞｨｱでは書きにくいが､筑波の峠道を0ｶｳﾝﾀｰで走り抜けていた､と言えばその技量は想像いただけよう。

｢ﾄﾖﾀ･ｿｱﾗの500馬力｣等､仲間のｸﾙﾏの改造も多く手掛けて来た一方で､ご自身はあくまでもﾉｰﾏﾙ派である。
そうすると､行き着く先は結局ﾁｭｰﾆﾝｸﾞですよね。

さ:うーん。

そういったｸﾙﾏはたくさん手掛けてきたし､散々ﾃｽﾄもしてきましたけれども､やっぱりﾁｭｰﾆﾝｸﾞって一長一短が有るんですよ。

ｸﾙﾏが丸くなくなってしまう。

使い勝手が悪くなっちゃう。

それを自分は知っていますから｡ｴﾝｼﾞﾝをｲｼﾞらなくてもｸﾙﾏは十分に楽しめます。

F:たくさんのｸﾙﾏを乗り継いできて､他の人のｸﾙﾏをﾁｭｰﾆﾝｸﾞしてﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞまでしてあげて､そんな走りのｸﾙﾏを知り尽くしたさーぱぱさんが､なぜﾛｰﾄﾞｽﾀｰなのでしょう。

2話に続く