サーパパのブログ一覧

初代NA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(平成元年)は当時､発売中盤からABS(ｱﾝﾁﾛｯｸﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ)をｵﾌﾟｼｮﾝで選べるようになりました｡

2代目NB型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(平成10年)にはABS制御をさらに熟成させて来ました｡

3代目NC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(平成17年)では､ABSは当たり前になり､ｽﾛｯﾄﾙも電子式となり､またﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙや横滑り防止､EBD(電子制御制動配分ｼｽﾃﾑ)など走りの面に積極的に安全､安心を提供して来ましたねぇ～

そして4代目ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰになって､更なる運転ｻﾎﾟｰﾄｼｽﾃﾑを採用して来ました｡

そんな運転ｻﾎﾟｰﾄｼｽﾃﾑをご紹介致します。

･BSM(ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞ･ｽﾎﾟｯﾄ･ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ)&RCTA(ﾘｱ･ｸﾛｽ･ﾄﾗﾌｨｯｸ･ｱﾗｰﾄ)
BSMは時速15㎞/h(約)以上での走行時､隣車線上に側方および後方から接近する車両を検知し､ﾄﾞｱﾐﾗｰ鏡面のｲﾝｼﾞｹｰﾀｰが点灯､その状態でｳｲﾝｶｰを操作するとｲﾝｼﾞｹｰﾀｰの点滅と警告音を発生して車線変更の中断を促す。

RCTAは駐車場からﾊﾞｯｸで出る際に車両後方に接近する車両を検知してﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに警告をする｡


･LDWS(車線逸脱警報ｼｽﾃﾑ)
時速40㎞/h(約)以上での走行時にﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽに設置されたｶﾒﾗで車線を認識し､車両がその車線を踏み越えそうになった場合､警報音を発する。


･HBC(ﾊｲ･ﾋﾞｰﾑ･ｺﾝﾄﾛｰﾙ･ｼｽﾃﾑ)
時速30㎞/h(約)以上で走行中､対向車や先行車がいない場合､上向きに切り替わるｼｽﾃﾑ｡またﾊｲﾋﾞｰﾑ時に時速20㎞/h(約)未満になると自動的にﾛｰﾋﾞｰﾑに切り替わるｼｽﾃﾑです


･AFS(ｱﾀﾞﾌﾟﾃｨﾌﾞ･ﾌﾛﾝﾄﾗｲﾃｨﾝｸﾞ･ｼｽﾃﾑ)
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを切る角度と車速でﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの向きを自動的にｺﾝﾄﾛｰﾙするｼｽﾃﾑです

以上

ﾏﾂﾀﾞが提言する運転ｻﾎﾟｰﾄを体感し､研究してみたいさーぱぱなのです

国産自動車ﾒｰｶｰ､ﾏﾂﾀﾞが誇る2種類のｽﾎﾟｰﾂｶｰ1台はRXｼﾘｰｽﾞのﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ搭載のｽﾎﾟｰﾂｶｰそしてもう1台はｵｰﾌﾟﾝﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰ｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ｣(日本名)がある

このﾛｰﾄﾞｽﾀｰは1989(平成元)年に発売､以来2代目､3代目と来て､4代目に変わる瞬間に違和感を感じたことを今でも鮮明に記憶しています。

では初代ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは何かを考えると､その当時､日本の名だたるｽﾎﾟｰﾂｶｰは高級思考から車両重量が増加し､その肥満をｴﾝｼﾞﾝの出力ｱｯﾌﾟで補う､俗に言う｢直線番長｣的ｽﾎﾟｰﾂｶｰが好まれた時代でもあり､私もその時代の波が当たり前だと思っていました｡

しかしこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰは非力なｴﾝｼﾞﾝを補うが如く､軽量にこだわり､操る楽しさを提供するために､ﾌﾛﾝﾄにｴﾝｼﾞﾝ､ﾘｱﾀｲﾔを駆動させるFR方式とし､また乗り手のﾁｭｰﾆﾝｸﾞ幅を持たせるため､又ｱﾗｲﾒﾝﾄ変化を楽しむためのﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの採用し､時代は直線番長を推奨した時代に､あえて曲がり(ｺｰﾅｰ)を楽しむｸﾙﾏを作った当時数少ないｽﾎﾟｰﾂｶｰｺﾝｾﾌﾟﾄでした｡

そして日常から非日常の句読点的ｱｲﾃﾑ｢ｵｰﾌﾟﾝ機構を持つｽﾎﾟｰﾂｶｰ｣に仕上がり日本名:ﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが誕生したのです


[では｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは何か｣]

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとゆう名前は古く馬車の時代にさかのぼる
昔の馬車は箱型(ｾﾀﾞﾝ)や幌ﾀｲﾌﾟのもの､それに開閉機能を用いたものがありました｡

中でもﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(ﾛｰﾄﾞｽ)は高貴な片方がﾊﾟﾚｰﾄﾞに使うようなもので､幌が開いた時に車体に完全に収納されると言う事と､車体後方には警備兵が乗れると言う定義がありました

しかしその後､時代の流れで､警備兵が乗るｽﾍﾟｰｽが荷物室へと変化した経緯があります。


[ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰらしさとは何か]

ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは走りの楽しさと爽快なｵｰﾌﾟﾝﾏｲﾝﾄﾞを提供するｽﾎﾟｰﾂｶｰです

しかしﾃﾞｻﾞｲﾝではﾘｱの繭玉ﾃｰﾙﾚﾝｽﾞや車体ｻｲﾄﾞのﾀｰﾆﾝｸﾞｳｲﾝｶｰﾚﾝｽﾞの丸型はﾛｰﾄﾞｽﾀｰである証としてﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発者たちが守り続けたものでもありました(25年間､3代目まで)

しかし4代目ではこのﾃﾞｻﾞｲﾝの継承が何処にも見えない

さーぱぱの違和感はそこに爆発したのでした

しかし､開発者(特に山本開発主査)からは､人馬一体を守るためのﾛｰﾄﾞｽﾀｰを作るだから変えなければならないと言われ愕然としました

平成元年当時､肥満･ﾊｲﾊﾟﾜｰ化したｽﾎﾟｰﾂｶｰは現在､淘汰され､小型軽量のﾛｰﾄﾞｽﾀｰは脈々と愛されている現実

ｻｲﾄﾞﾀｰﾆﾝｸﾞｳｲﾝｶｰは平成元年当時､最軽量のﾎﾟｰﾀｰﾄﾗｯｸのものを用いた

それが4代目開発時ではRX-8のｻｲﾄﾞﾀｰﾆﾝｸﾞｳｲﾝｶｰﾚﾝｽﾞがﾏﾂﾀﾞの中でも最軽量で､それを採用したとのこと

またﾘｱﾃｰﾙﾚﾝｽﾞも小型軽量にするためにﾘｱｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞを極端に絞った結果､丸型灯火ﾚﾝｽﾞしか入らなかったことを聞かされたら･･･

人馬一体を形にするためのﾃﾞｻﾞｲﾝだったと開発者たちから言われたら､ﾊｲと言わなければならなかった

ここにさーぱぱﾛｰﾄﾞｽﾀｰ論は軌道修正することになった訳です

4代目ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは私に､ﾃﾞｻﾞｲﾝを取るか走りを取るのかを問われた形となりましたが､正当な理由がある場合には､私も変えることもしょうがないと思えてきましたねぇ～

しかしさーぱぱの4代目に望む事

私たちさーぱぱ一家は3代目ﾛｰﾄﾞｽﾀｰから始まったﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙ

多少のﾊｲﾊﾟﾜｰもお許し下さい｡

いつの日か､ｿﾌﾄﾄｯﾌﾟﾓﾃﾞﾙにも海外仕様と同じ､2000㏄ｴﾝｼﾞﾝを搭載されることをささやかに願うさーぱぱなのです

我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙをお話し致します｡

我が家の｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙ｣とは何か

それはﾛｰﾄﾞｽﾀｰを通して｢嫁さんに日頃の感謝を込めてﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ｣､｢走りの楽しさを共有化｣､｢整備教習｣､｢走りの教習(ﾁｰﾑあさひ発足)｣､｢家族ﾂｰﾘﾝｸﾞ｣､｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ車両研究｣等々､家族の絆を深めるためにﾛｰﾄﾞｽﾀｰがあることを､私はﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙと呼んでいます。

今回そんな我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙをご紹介させて頂きます｡

[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとの出会い]
NC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾚﾝﾀｶｰ割引ｷｬﾝﾍﾟｰﾝで乗ったｸﾙﾏが初めてでした｡

そして日頃､私に尽くしてくれる嫁さんのために､以前から何かﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄしようと思い､ｵｰﾌﾟﾝｶｰであるﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾚﾝﾀｶｰを借りました。

ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾃﾞｰﾄもお昼ご飯を食べ､私が眠気を装いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰﾁｪﾝｼﾞし､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰをｵｰﾌﾟﾝにして嫁さんがﾄﾞﾗｲﾌﾞする｡

走るなり｢これｲｲﾈｪ｣と言うことで､近くの筑波山ﾄﾞﾗｲﾌﾞをしました｡

そしてこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰを返却する時には｢これ欲しい｣と言うことで､購入を決定しました｡

[我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ1号機誕生]
1号車､NCECｼﾘｰｽﾞ1 RS(RHT) 色:ｶｯﾊﾟｰﾚｯﾄﾞﾏｲｶ(ﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙ･ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ仕様)


[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを購入すると仲間が増えた]
納車後､嫁さんは毎週の休みには決まって筑波山に走りに行く日々｡

山にはﾛｰﾄﾞｽﾀｰ乗りの方も多く､女性ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰと言うこともあり､仲間の和が出来ました。


[嫁さんからｻｰｷｯﾄを走りたいと言われて…]
嫁さんが峠の仲間から｢ｻｰｷｯﾄを走りませんか?｣と言われ､走ってみたいとの事｡

あわてて15万円のﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA6EC)を購入しｻｰｷｯﾄﾃﾞﾋﾞｭｰを果たしました。

2号車､NA6ECｼﾘｰｽﾞ中期型 色:ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞ

さすがに新車でｻｰｷｯﾄは嫌ですからねぇ～。


[昔､走り屋の真似事をしていた私の心に火がついた日々]
このﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰをいかにﾉｰﾏﾙの状態で､またお金をかけずに速く､楽しく走らせられるか?を追究したくなり､没頭する日々｡

足回りのｱﾗｲﾒﾝﾄやｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽ向上に力を注ぐ毎日。

そのﾃｽﾄ走行&ｾｯﾃｨﾝｸﾞをするうちにだんだん速くなり､いつしか峠の仲間から｢筑波の赤い彗星｣と呼ばれるようになりました｡

この頃､長男､次男､三男は一緒に助手席に座る機会が増えて来ました｡

また嫁さんから私に｢今度､ｻｰｷｯﾄを一緒に走りましょう｣と購入したﾛｰﾄﾞｽﾀｰ｡

3号車､NA8Cｼﾘｰｽﾞｼﾘｰｽﾞ1 色:ｼｬｽﾄﾎﾜｲﾄ

しかしこの2号車｢筑波の赤い彗星｣号と3号車もと事故により撃墜(事故により大破)


[筑波の赤い彗星､撃墜からの復活劇]
筑波の赤い彗星号ほか1台(計2台)のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを事故で全損になり､少し走りの火も消えかかりかけたその時に､嫁さんから｢またﾛｰﾄﾞｽﾀｰを買えばいいじゃん｣の一言｡

毎週､嫁さんと私でﾛｰﾄﾞｽﾀｰ探しの日々｡

これも良い､あれも良いと3台のNA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを購入しました｡

(内訳)
4号車､NA8Cｼﾘｰｽﾞ2 色:ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞ(三男が練習中に大破)

5号車､NA8Cｼﾘｰｽﾞ1 色:ﾗｸﾞﾅﾌﾞﾙｰ

6号車､NA8Cｼﾘｰｽﾞ2 色:ｼｬｽﾄﾎﾜｲﾄ


[我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙ計画始動]
これだけのﾛｰﾄﾞｽﾀｰが増えたなら､子供たちにも練習機(車)として貸し出すようになりました｡

これが家族ﾁｰﾑ｢ﾁｰﾑあさひ｣の誕生でした｡

その練習ｽﾃｰｼﾞは｢峠道を走る｣と言うことで､ﾁｰﾑの目的は｢峠を安全に速く走るためにどうすればよいか?｣をﾒｲﾝﾃｰﾏに教習をして参りました。

はじめは｢ﾌﾞﾚｰｷを踏む勇気｣の座学から始まり､ｺｰﾅｰでのﾗｲﾝ取り､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞから旋回への荷重変化､積極的に荷重変化を作る方法など､多岐にわたる走り方をﾚｸﾁｬｰし一緒に走りました｡

いつしか峠で｢仲の良いﾛｰﾄﾞｽﾀｰ乗り家族｣と親しまれるようになりました｡

走らない日には､車両整備の仕方や車両の仕組みについてﾚｸﾁｬｰし､子供たちもｸﾙﾏ全般やまた､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが好きになって行きました。


[私のｻﾌﾞﾃｰﾏである追究を満たすﾛｰﾄﾞｽﾀｰ]
この頃になると､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰについてだいぶ知識も付いて来ました｡

そこで次の企画はNA､NB､NC型の三世代のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを所有しﾃｽﾄして見たいと思いました。

7号車､NB8Cｼﾘｰｽﾞ2 RS-Ⅱ 色:ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞ

8号車､NCECｼﾘｰｽﾞ1 RS 色:ﾄｩﾙｰﾚｯﾄﾞ

9号車､NCECｼﾘｰｽﾞ3 RS 色:ｸﾘｽﾀﾙﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙﾏｲｶ(長男専用)


10号車､NCECｼﾘｰｽﾞ1 RS 色:ﾏｰﾌﾞﾙﾎﾜｲﾄ(次男専用)


11号車､NCECｼﾘｰｽﾞ1 3rdｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝ 色:ﾍﾞﾛｼﾃｨﾚｯﾄﾞﾏｲｶ(三男専用)

今ではﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰをもっと研究するためのﾛｰﾄﾞｽﾀｰと｢ﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞS｣を購入してﾃｽﾄしています。

12号車､NCECｼﾘｰｽﾞ3 NR-A 色:ｸﾘｽﾀﾙﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙﾏｲｶ(長男専用)

[我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰに対する思い]
走りに対してとてもﾋﾟｭｱで､操る楽しさを教えてくれた｡

25年間､どのﾛｰﾄﾞｽﾀｰも人馬一体感は健在で走る喜びを乗り手に与えてくれる。

環境問題や安全基準の変化に､各ﾓﾃﾞﾙが試行錯誤しながらも人馬一体感を守ろうと努力を惜しまない精神がふつふつと伝わってくる｡

三世代のﾛｰﾄﾞｽﾀｰが一番に変わったところは快適性の向上だと思います。

これらのことを踏まえ､開発者の苦悩を知るとで､なおさら愛着が持てた気がします。

[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ計画､究極の夢に向かう]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰや昔のﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰ､近代のﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰをｺﾚｸｼｮﾝして､喫茶店&整備工場を開きたい。

(1960年代の英国､ｲﾀﾘｱ､ﾄﾞｲﾂ､ﾌﾗﾝｽ等のﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰやﾄﾖﾀ､日産､ﾎﾝﾀﾞ等の旧車両や近代の国産ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰの展示を目的にｺﾚｸｼｮﾝを検討中)

｢ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰﾐｭｰｼﾞｱﾑ｣

BBQ大会や車両発表会､定例ﾂｰﾘﾝｸﾞなどのｲﾍﾞﾝﾄなどを開催し､ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰ､そしてﾛｰﾄﾞｽﾀｰの魅力を一部をご紹介出来たらと思います。

ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰを愛する人達の社交場として活用して頂きたいなぁ～と言うのが目下の私の夢でもあります。


[最後にﾛｰﾄﾞｽﾀｰに対する思い]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとはｽﾎﾟｰﾂｶｰ用のｴﾝｼﾞﾝに特化しない乗用車のｴﾝｼﾞﾝをﾁｭﾝし､またｽﾎﾟｰﾂｶｰとしてけしてかっこよく感じれない｡

しかし､乗って操縦すると､操る楽しさが伝わってくるｸﾙﾏ｡

操る感覚が手足の少し先に大地を感じながら走る｡

加速､減速に対する走りの句読点的な役割を果たす｢ｶｼｶｼ感｣のあるｼﾌﾄﾌｨｰﾙ。

爽快なｵｰﾌﾟﾝ･ｴｱ-･ﾓｰﾀﾘﾝｸﾞを感じながら大自然や都会の幻想の中を風になれる｡

操る楽しさ､爽快さが､いつしか自分を笑顔にしてくれるｸﾙﾏ｡

そんな不器用なｸﾙﾏ､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが｢いとおしい｣存在に見えてくる｡

そこには愛着という絆が芽生え､いつしかかけがえのない存在に…｡

これが私の｢人馬一体｣感

この人馬一体感を与えてくれるｸﾙﾏがﾏﾂﾀﾞ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(ﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)です｡

最後に､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを開発し25年間も進化､作り続けて頂いたﾏﾂﾀﾞさんに感謝するとともに､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾌｧﾝの皆様には､こんなﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｴﾝｽの私たち家族を末永く､宜しくお願い致します。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ100万台達成おめでとうございます｡

1960年代

ﾗｲﾄｳｴｲﾄｵｰﾌﾟﾝｶｰの分野はそんな時代に英国から始まった｡

ﾄﾗｲｱﾝﾌやMG､ｵｰｽﾁﾝﾋｰﾚｰｽﾌﾟﾗｲﾄ､ﾓｰｶﾞﾝ､そしてﾛｰﾀｽｴﾗﾝに至るまでの名車の数々があった｡

しかし彼らは1980年代に入ると､高級やﾊｲﾊﾟﾜｰと言う言葉に酔しれた人間たちから見放され､廃れていった｡
そんな1989年

ﾏﾂﾀﾞはﾐｱｰﾀを発表した

その意味は｢贈り物｣

その名前は世界名｢ﾐｱｰﾀMX-5｣

そして日本ではﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(その後に､ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰに)です

人から見放されたと思われていた分野だったﾗｲﾄｳｴｲﾄｵｰﾌﾟﾝｶｰにﾏﾂﾀﾞはﾋﾟｭｱｰなﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞﾏｼﾝのｴｯｾﾝｽにこだわり､名付けたのが｢人馬一体｣

非力なｴﾝｼﾞﾝに､人の手足の少し先に大地を感じられる走りを提供し､ｵｰﾌﾟﾝｶｰとしての爽快感を味あわせてくれた｡

人は忘れていた走りへの楽しさを本能としてよみがえって来たことを再認識させ続けたﾏﾂﾀﾞのﾛｰﾄﾞｽﾀｰ

四半世紀の時を経て､世界中に1,000,000台ものご愛顧を頂けるﾍﾞｽﾄｾﾗｰ車種へと成長させて頂き､まだまだ世界中のﾌｧﾝを魅力させ続けるために進化を続ける

私はこんなﾛｰﾄﾞｽﾀｰ魂が大好きです｡

以前､私の日記にﾛｰﾄﾞｽﾀｰの定義みたいなものをご紹介致しました｡

それは簡易的な幌の形状とその幌をたたんだ時に車体に隠れてしまうこと｡

また､幌の格納ｽﾍﾟｰｽとは別に独立したﾄﾗﾝｸｽﾍﾟｰｽを有していること｡

これが馬車時代から受け継がれたﾛｰﾄﾞｽﾀｰです｡

今回の新ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはそのﾛｰﾄﾞｽﾀｰの概念を根本から裏切る形となった気がします｡


｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(馬車時代)とﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰについて考えると｣

最近､よく人からﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは何かと聞かれると､この馬車時代の話をします｡

しかし最近では馬車時代のﾛｰﾄﾞｽﾀｰの概念とﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは少し違うものだと感じ始めてきました｡

それは馬車とｸﾙﾏが持つ特性の違いと楽しみ方の違いで考えなければならないと思うようにしました｡

ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰとはそもそもﾗｲﾄｳｪｲﾄｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂｶｰで､軽快でﾀﾞｲﾚｸﾄな走りと､ｵｰﾌﾟﾝﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝの融合で世界中の愛好者から支持されて来たｸﾙﾏです｡

また､初代NA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄだったのが､2代目以降は固定式ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄになり､当時はがっかりした方も多かったと思います｡

しかし､このﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの変更には約6㎏の軽量化と言う大義名分があったことは､知らない方も多いと思います｡

走りの楽しさ､走りのﾀﾞｲﾚｸﾄさ､意のままに操る楽しさをﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰだとすると､少しﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(馬車時代)の定義にとらわれ過ぎた感も思えて来ました。


｢4代目ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰについて｣
この新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰらしさのためには､今までの概念やｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨｰも変える。と言い切っている｡

そもそもそれまでのﾛｰﾄﾞｽﾀｰはｷﾞﾐｯｸ的な愛くるしい顔にｵｰﾙﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝを踏襲したものでした｡

また､卵形のﾘｱﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟや丸型のｻｲﾄﾞﾀｰﾆﾝｸﾞも､今となれば古臭いし､また今のﾏﾂﾀﾞで最軽量のｻｲﾄﾞﾀｰﾆﾝｸﾞﾚﾝｽﾞはRX-8で採用されたﾚﾝｽﾞを新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰでは採用｡

それは軽量化にとってｽﾄｲｯｸな開発者たちの思いがうかがえるものです｡

そもそもﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰは､軽快な走りの売りにして来ました。

そこでは､走りのために変える選択は間違っていないのかも知れませんねぇ～

｢ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰRF(電動式ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ)について｣
3代目ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰから採用されたﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ､通称RHT｡

これは開閉にわずか12秒と言う速さと､ﾄﾗﾝｸｽﾍﾟｰｽを犠牲にしないで作り上げたと言う意味ではとても意義深いものです｡

また､3代目では約50%の方々がこの電動ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟを買われることを考えると､市場に支持されたと言うことだと思います｡

しかしこの3代目の電動ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟの悪い面は､あまりにも窮屈な格納ｽﾍﾟｰｽに納めるあまり､車体のﾌﾟﾛﾎﾟｰｼｮﾝﾃﾞｻﾞｲﾝに｢伸びやかさ｣を欠いた結果となり､新型では開発者の山本氏も苦心していたと見受けられました。

そこで考えられたのがﾌｧｽﾄﾊﾞｯｸﾃﾞｻﾞｲﾝです｡

普段はｸｰﾍﾟｽﾀｲﾙで､ｵｰﾌﾟﾝにするとﾀﾙｶﾞﾄｯﾌﾟｽﾀｲﾙ

また､今回の電動ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟに伴う車体重量増加に伴いｴﾝｼﾞﾝを1500㏄から2000㏄にｽｰﾌﾟｱｯﾌﾟ､またﾀｲﾔｻｲｽﾞも195から205にｻｲｽﾞｱｯﾌﾟすることで走りのﾃｲｽﾄもよりﾄﾙｸﾌﾙな高級感が出ることも期待したいところです｡


｢最後に私の一言｣
走りのﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰらしさを無くすことなく進化を続けるには､過去にとらわれないﾃﾞｻﾞｲﾝや新たなｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨｰも必要なのかも知れません。

これが好きか嫌いかは､やはり乗ってみて決めたいと思います