さーぱぱのNDﾛｰﾄﾞｽﾀｰを好きになろうと思った瞬間 !!

国産自動車ﾒｰｶｰ､ﾏﾂﾀﾞが誇る2種類のｽﾎﾟｰﾂｶｰ1台はRXｼﾘｰｽﾞのﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ搭載のｽﾎﾟｰﾂｶｰそしてもう1台はｵｰﾌﾟﾝﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰ｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ｣(日本名)がある

このﾛｰﾄﾞｽﾀｰは1989(平成元)年に発売､以来2代目､3代目と来て､4代目に変わる瞬間に違和感を感じたことを今でも鮮明に記憶しています。

では初代ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは何かを考えると､その当時､日本の名だたるｽﾎﾟｰﾂｶｰは高級思考から車両重量が増加し､その肥満をｴﾝｼﾞﾝの出力ｱｯﾌﾟで補う､俗に言う｢直線番長｣的ｽﾎﾟｰﾂｶｰが好まれた時代でもあり､私もその時代の波が当たり前だと思っていました｡

しかしこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰは非力なｴﾝｼﾞﾝを補うが如く､軽量にこだわり､操る楽しさを提供するために､ﾌﾛﾝﾄにｴﾝｼﾞﾝ､ﾘｱﾀｲﾔを駆動させるFR方式とし､また乗り手のﾁｭｰﾆﾝｸﾞ幅を持たせるため､又ｱﾗｲﾒﾝﾄ変化を楽しむためのﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの採用し､時代は直線番長を推奨した時代に､あえて曲がり(ｺｰﾅｰ)を楽しむｸﾙﾏを作った当時数少ないｽﾎﾟｰﾂｶｰｺﾝｾﾌﾟﾄでした｡

そして日常から非日常の句読点的ｱｲﾃﾑ｢ｵｰﾌﾟﾝ機構を持つｽﾎﾟｰﾂｶｰ｣に仕上がり日本名:ﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが誕生したのです


[では｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは何か｣]

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとゆう名前は古く馬車の時代にさかのぼる
昔の馬車は箱型(ｾﾀﾞﾝ)や幌ﾀｲﾌﾟのもの､それに開閉機能を用いたものがありました｡

中でもﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(ﾛｰﾄﾞｽ)は高貴な片方がﾊﾟﾚｰﾄﾞに使うようなもので､幌が開いた時に車体に完全に収納されると言う事と､車体後方には警備兵が乗れると言う定義がありました

しかしその後､時代の流れで､警備兵が乗るｽﾍﾟｰｽが荷物室へと変化した経緯があります。


[ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰらしさとは何か]

ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは走りの楽しさと爽快なｵｰﾌﾟﾝﾏｲﾝﾄﾞを提供するｽﾎﾟｰﾂｶｰです

しかしﾃﾞｻﾞｲﾝではﾘｱの繭玉ﾃｰﾙﾚﾝｽﾞや車体ｻｲﾄﾞのﾀｰﾆﾝｸﾞｳｲﾝｶｰﾚﾝｽﾞの丸型はﾛｰﾄﾞｽﾀｰである証としてﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発者たちが守り続けたものでもありました(25年間､3代目まで)

しかし4代目ではこのﾃﾞｻﾞｲﾝの継承が何処にも見えない

さーぱぱの違和感はそこに爆発したのでした

しかし､開発者(特に山本開発主査)からは､人馬一体を守るためのﾛｰﾄﾞｽﾀｰを作るだから変えなければならないと言われ愕然としました

平成元年当時､肥満･ﾊｲﾊﾟﾜｰ化したｽﾎﾟｰﾂｶｰは現在､淘汰され､小型軽量のﾛｰﾄﾞｽﾀｰは脈々と愛されている現実

ｻｲﾄﾞﾀｰﾆﾝｸﾞｳｲﾝｶｰは平成元年当時､最軽量のﾎﾟｰﾀｰﾄﾗｯｸのものを用いた

それが4代目開発時ではRX-8のｻｲﾄﾞﾀｰﾆﾝｸﾞｳｲﾝｶｰﾚﾝｽﾞがﾏﾂﾀﾞの中でも最軽量で､それを採用したとのこと

またﾘｱﾃｰﾙﾚﾝｽﾞも小型軽量にするためにﾘｱｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞを極端に絞った結果､丸型灯火ﾚﾝｽﾞしか入らなかったことを聞かされたら･･･

人馬一体を形にするためのﾃﾞｻﾞｲﾝだったと開発者たちから言われたら､ﾊｲと言わなければならなかった

ここにさーぱぱﾛｰﾄﾞｽﾀｰ論は軌道修正することになった訳です

4代目ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは私に､ﾃﾞｻﾞｲﾝを取るか走りを取るのかを問われた形となりましたが､正当な理由がある場合には､私も変えることもしょうがないと思えてきましたねぇ～

しかしさーぱぱの4代目に望む事

私たちさーぱぱ一家は3代目ﾛｰﾄﾞｽﾀｰから始まったﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙ

多少のﾊｲﾊﾟﾜｰもお許し下さい｡

いつの日か､ｿﾌﾄﾄｯﾌﾟﾓﾃﾞﾙにも海外仕様と同じ､2000㏄ｴﾝｼﾞﾝを搭載されることをささやかに願うさーぱぱなのです