サーパパのブログ一覧

ﾏﾂﾀﾞは､2006年に｢ながれ｣､2007年には｢大気｣と言うｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰを発表

2010年ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰ｢ﾏﾂﾀﾞ靭(SHINARI)｣を発表

このすべてがFR(ﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ､ﾘｱﾄﾞﾗｲﾌﾞ)車を発表した

現在､ﾏﾂﾀﾞの車両ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟはﾛｰﾄﾞｽﾀｰ意外FR車を発売していないのに

実はﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ復活のためにｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰを開発･発表をして来たのだが､それだけでは終わらないNEWSが入って来た

これらの情報を考えて､ﾏﾂﾀﾞの今後の予測を考えて見ました｡(さーぱぱの持論)
ﾃｰﾏ1:ﾏﾂﾀﾞのこだわりとは何か

私はこのﾃｰﾏは｢ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ｣と｢人馬一体｣だと思う
また､このﾃｰﾏを支えるのが｢魂動｣ﾃﾞｻﾞｲﾝと｢ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ｣です

これら4つのこだわり(ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ､人馬一体､魂動ﾃﾞｻﾞｲﾝ､ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ)が今後のﾏﾂﾀﾞを占う上で重要な要素だと思います


ﾃｰﾏ2:ｸﾙﾏが人の感性に訴える要素を考える

ｸﾙﾏが人の感性に訴えかける事とは何か

ﾃﾞｻﾞｲﾝ性､ｽﾃｲﾀｽ性､走りの楽しさ､経済性の4つだとおもいます

ﾃﾞｻﾞｲﾝ:ﾏﾂﾀﾞは個性的なﾃﾞｻﾞｲﾝ｢魂動｣を

ｽﾃｲﾀｽ:高級感のある内装とﾃﾞｻﾞｲﾝ､操る感を個性として明確にｱﾋﾟｰﾙしている

そしてｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞｴﾝｼﾞﾝの経済性がﾏﾂﾀﾞの最大の武器でもあります


ﾃｰﾏ3:今､ﾏﾂﾀﾞが抱える問題点

今､ﾏﾂﾀﾞは個性の強いｸﾙﾏを強調するためにﾃﾞｻﾞｲﾝ性､ｽﾃｲﾀｽ性､走りの楽しさ､経済性を追究して来ました

しかし経済性を押し進めて来た結果2200㏄のﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞ､1500㏄ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞ､2500㏄､2000㏄､1500㏄､1300㏄のｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝで車種戦略で勝ち抜いて来ました

するとｴﾝｼﾞﾝｸﾞﾚｰﾄﾞ戦略での優位性がこじんまりしてしまい､ｽﾃｲﾀｽ性や高級感をそこなう結果になってしまった感が見え隠れしてしまっている

その結果､販売台数は同等のにｽﾊﾞﾙより利益率が少ない

ｽﾊﾞﾙは4WDとﾀｰﾎﾞﾊｲﾊﾟﾜｰ水平対向ｴﾝｼﾞﾝ､自動運転支援ｼｽﾃﾑ｢ｱｲｻｲﾄ｣を武器に価格の高額化を維持していますねぇ～


ﾃｰﾏ4:ﾏﾂﾀﾞ､更なるｽﾃｲﾀｽ性の向上の予知を考えると?
ﾏﾂﾀﾞの最大の売りはﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝと人馬一体だとすると､高級路線にﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ人馬一体の走りをFR(ﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ､ﾘｱﾄﾞﾗｲﾌﾞ)車と考えるのも良いのかも知れません

このﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ&FR車戦略で見えて来るもの?

ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝの多載車種化

RX-7(ｽﾎﾟｰﾂｶｰ)､RX-9(高級FRﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟｾﾀﾞﾝ)に従来のｱｸｾﾗ､ｱﾃﾝｻﾞへのFRｼｬｼの共有化､ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝの搭載化によりﾄﾙｸｽﾋﾟﾘｯﾄ4WDへの有効性

このﾏﾂﾀﾞの優位性から今後の発展性に注目するさーぱぱなのです