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谷田部











谷田部テストコース走行路保存跡に行ってきました

画像はあまりはっきり取れていないので
詳細は関連動画をみてくださいね









谷田部テストコース 高速周回路
1961年産官学共同で財団法人自動車高速試験場が設立され、
当時国内において世界水準の車両開発を行うために
通称「谷田部のテストコース」が現在のつくばに建設
1周5.5km、最高速度190km/hという、高速時代を見据えた内容

。
つくばエクスプレスの開業に伴う再開発のため2005年3月廃止

当初は
日本初のプロトタイプレーシングカーであるプリンス「R380」や、
ヤマハとの共同開発でも知られる日本初の本格的なスポーツカー、
トヨタ「2000GT」などが高速記録に挑戦



その後
自動車雑誌主催による最高速テストが盛んに行われていた
伝説の45度バンク 最高速 300Km/h超

カーグラフィックTVでの紹介
F3000での走行





谷田部テストコース跡








チューニングカーの聖地






現在はテストコースをつくばから城里町へ移転し、
城里テストセンター（STC）として運営を開始
全周5.5kmの高速周回路以外に直線1.5kmの複数の直線路、
高低差や分岐合流箇所を含む実路に近い外周路、様々なニーズに対応できる
総合的な研究開発拠点となっています

城里テストコース概要はこちら

カワサキ　レースの歩み










先日　兵庫県神戸市にあるカワサキワールドへ

ここにはカワサキが歩んだモーターサイクルレーシングの
歴史も紹介されていました

レース参戦はモトクロスから




1963年
1963年の第1回MFJ兵庫県モトクロス大会では、
カワサキのB8が1位から6位までを独占するという快挙を成し遂げた。



1969年のアメリカ・デイトナ200マイルでは、
ファクトリーマシンのA7RSとA1RAS全車がライムグリーンを身に纏い参戦



ライムグリーンのレーサーは
カワサキのレースイメージカラーとして定着



2ストローク3気筒748cm3の市販レーサーとして1971年に発売されたH2Rは、
世界各国のレースで活躍
「グリーン・モンスター」と称された。
1973年のアメリカのAMAロードレース選手権では、
H2Rを駆るゲイリー・ニクソンが3勝を挙げ、年間チャンピオンを獲得




ロードレースの最高峰、ロードレース世界選手権（WGP）を戦うため、
1974年に誕生したKR250 / KR350。


アントン・マンクやコーク・バリントンらのライディングにより、
1978年から1982年までの5年間は、GP250/GP350のレースを
ほぼ手中に収める。
両クラスあわせて8回のライダータイトル獲得、
そしてGP250では4年連続マニュファクチャラーズタイトル獲得
マシンはGP500に参戦したKR500



アメリカのスーパーバイク選手権にも参戦
名チューナー、ロブ・マジーの徹底的なチューニングと、
エディ・ローソンの堅実な走りで、KZ1000J / KZ1000S1は
1981年、1982年とAMAスーパーバイク選手権を連覇。




翌1983年は、レギュレーション変更を受けて新たにGPz750を投入。
ウェイン・レイニーが選手権を制し、カワサキは3連覇を達成

1983年をもってファクトリー活動を中止していたカワサキだが、
1988年に活動を再開。
新型TT-F1レーサーのZXR-7は、
1991年から1993年の3年間、他を寄せ付けない圧倒的な強さで
世界耐久選手権を3連覇。
また、1993年の鈴鹿8時間耐久は
スコット・ラッセル／アーロン・スライト組が制し、
カワサキに8耐初優勝をもたらした。




2002年、カワサキは20年ぶりにロードレース世界選手権へ復帰。
MotoGPクラスに参戦したNinja ZX-RRは、
2004年日本GPでは中野真矢のライディングにより3位入賞。
2005年中国GP、2006年オランダGP、2007年日本GPでは2位表彰台を獲得





2012年にわずか0.5ポイント差でチャンピオンを逃した
トム・サイクスとNinja ZX-10R。
その雪辱を期して挑んだ2013年シーズン、
サイクスとNinja ZX-10Rは9勝を含む18回の表彰台に立ち、
チャンピオンを奪取。
カワサキに20年ぶりのスーパーバイク世界選手権タイトルをもたらした。



スーパークロス・ライツやモトクロス・ライツでKX250Fを駆り、
チャンピオンを獲得していたライアン・ビロポートは、
2009年から450クラスにステップアップ。
KX450Fとビロポートは2011年からスーパークロスを4連覇し、
また2011年と2013年にはAMAモトクロス選手権も制する

ミニカーコレクション

F1ミニカー
今回はマクラーレンM28






マクラーレンでは珍しいカラーなんで
コレクションに追加


1979年F1グランプリ用に
マクラーレンが初めて導入したグランドエフェクトカー
車体下面と地面の間を流れる空気流を利用して
ダウンフォース（下向きの力）を獲得することを目的に設計されたマシン
デザイナーはゴードン・コパック



カラーリング
チーム設立当初1968年から1971年まで、
車体はマクラーレンのコーポレートカラーである
パパイヤオレンジに塗られていた。

1974年からはマールボロのパッケージと同じ赤白に塗られた
カラーリングが長らく用いられた
このカラーリングの赤の部分は、
1974年と1975年にはパッケージと同じような赤で塗られたが、
1976年以降はテレビや写真写りを考慮して蛍光レッドに変更






例外で
1978年終盤の北米ラウンド2戦と1979年にロングビーチで開催された
アメリカ西GPではマールボロと同じくフィリップ・モリス傘下の
ビール会社レーベンブロイ（Löwenbräu）の水色と白のカラーリングにしている






当初は、ロータスから移籍した、
ロニー・ピーターソンがドライブする筈だったが、
事故死により実現しなかった。
パトリック・タンベイが代わりに加入
開幕戦のアルゼンチンGPでジョン・ワトソンが3位になったが、
車体が大型化したことによる重量の増加とグリップ不足が露呈。
最終的に同シャシーでの改良使用をあきらめ、
イギリスGPよりM29を投入することになった。

Brabham BT55













ブラバムが1986年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー
デザイナーのゴードン・マレーがブラバムで最後に設計したマシン

シャーシ材質 カーボンファイバー
ホイール モモ
タイヤ ピレリ
ギヤボックス ワイスマン
エンジン
エンジン名 BMW M12/13
気筒数 直列4気筒ターボ

以下ウィキペディアより
設計者のマレーは徹底して車体の全高を低くするコンセプトを打ち出した。
シャーシサイドはドライバーの肩が露出するほど異様に低く、
ステアリングはフロントタイヤの高さよりも下にあり、
ドライバーは寝そべるような格好で搭乗した






BMWが左に72度傾いたM12/13/1エンジンを開発
クランクシャフトが車体中央線からずれるため、
ヴァイズマンが専用7速ミッションを開発







BT55の平たい特異なフォルムは「フラットフィッシュ（ヒラメ）」
「ローライン」「スケートボード」

ドライバーのパトレーゼは、6位入賞が2度のみという成績で
ランキング17位に終わった



あまりに斬新なデザイン、コンセプトだったため
マレーは「完全に私のミスだった」
「短時間で多くをやろうとし過ぎた」と回想している
BT55の失敗によりブラバムを去り、
マクラーレンに移籍することになるが、
BT55のコンセプトの正しさは


2年後のマクラーレン・MP4/4で証明
「88年のマクラーレン (MP4/4) はマールボロの皮を被ったBT55だ」と表現

MP4/4に搭載された3軸ギアボックスも
マレーがヴァイズマンに開発させたもの

スポンサーはオリベッティ
オリベッティ（伊：Olivetti）は、
イタリアのタイプライターの製造・販売会社として創業された会社




現在はテレコム・イタリアに買収されて傘下に入り、
主にシステムソリューション事業を運営
フィアットなどと共にイタリアを代表する歴史的会社


私のミニカーコレクションに追加しました

tipo オーバーヒートＭ　終了





岡山国際Ｓで開催されていた
tipo OHM　　諸般の事情により
2021年を持って終了だそうです
昨年参加できなかったので今年こそと
思っていただけに残念・・・


2014年ロードスター25周年
ロードスターズのミーティングとして参加










恒例のパレードラン


2015年はサーキットランに参加









なんとこの方もご一緒していたとは・・・



Ｄ１マシンのデモ

ＦＩマシン





最後の参加は2019年



みん友さんの熱い走り







ポルシェを追い回すトゥディ



スタッフの皆様
楽しいイベントありがとうございました

また違った形でも開催されることを
お待ちしております