dora1958のブログ一覧

ラリーカーコレクション　インプレッサWRC2008












我が家のラリーカーコレクション

記事はウィキペディアより引用








フルモデルチェンジに伴い、リアオーバーハングが短く
ホイールベースが長いハッチバックボディになったため、
ようやくシトロエン・フォードなどのライバルと
同等のボディ・次元で戦えるようになった。













しかし、タバコスポンサーの撤退に伴い資金が
豊富なシトロエンやフォードに比べテストが不足、開発・オペレーションを
担当していたプロドライブにおける度重なるトップエンジニアの
更迭・引き抜き・解雇などに端を発する開発現場の混乱も手伝い、
マシンの開発や熟成に時間がかかっているといった問題が
新型へスイッチされてもなお、改善されなかった。
またWRカーのレギュレーションはエンジンの搭載位置および
搭載角度は規定内で変更可能であり、
横置き直列エンジンならマシン中央部に寄せて倒す等の
重心を大幅に改善する設計が可能だが、
水平対向エンジンを縦置きにレイアウトしている
インプレッサにはほとんど改造の余地がなく、
グループA・Nでは絶大だったロードカーとしての
素性の良さを生かせないWRカー規定自体がインプレッサに不利だった。






2008年（平成13年）12月16日に、
同年をもってWRCから撤退することが正式に発表され、
1993年の1000湖ラリー（ラリーフィンランド）以降14年にわたって
維持されてきたインプレッサによるワークス・エントリーの歴史に
終止符が打たれた。
同一車名による14年間連続ワークス・フルエントリーは、
WRC史上最長記録となっている。

ラリーカーコレクション　ミツビシランサーWRC










我が家のラリーカーコレクション

記事はウィキペディアより引用


三菱自動車が世界ラリー選手権 (WRC) に出場するために製作した
競技専用車（ワールドラリーカー）。

1993年からWRCに投入された一連のランサーエボリューションシリーズ
（通称：ランエボ）は、三菱が先鞭をつけて開発した
アクティブ・デファレンシャルとトミ・マキネンとのドライブで成功をおさめたが
1997年から導入されたワールドラリーカー規定によって
ライバル群が広い改造範囲で戦力を上げるにつれ、
ランサーも改良のレベルでは対抗出来なくなり、
2001年にワールドラリーカーへ移行を決定。












開発を担うベルナール・リンダウアー率いる
ラリーアート・ヨーロッパ (RAE) の慢性的な人員不足で計画が進まず、
マキネンの腕を持ってしてもグループA時代のような速さは適わず低迷。
パワートレーンは従来の4G63ユニットを引き続き使用するものの、
長年、三菱のWRCエンジン開発を手がけているHKSにより
チューニングされている

マシン開発は2003年の12月に終了し、2004年度の開幕戦を迎える。

2004年、チームは三菱のモータースポーツ部門の
ラリーアートによる組織編成で、従来のRAEに代わり2003年に誕生した
MMSP（三菱自動車モータースポーツ）が運営。
エースドライバーにジル・パニッツィを迎え、
初戦のモンテカルロに挑んだ。結果、総合6位に入る堅実な滑り出しであった
その後はチームの人員不足により、マシンの信頼性は上がらず、
開発も進まなかった。そして中盤のラリージャパンを前に
再び三菱は再びWRC休止を発表、
再度参戦した終盤戦のカタルニアでは開幕戦以来のトップ5入賞している。


2005年仕様は信頼性を重視した開発が行われた。
これにより機械式のデフは電子制御に変わり、
ギアボックスもセミオートマチックシフトに変更された。
ドライバーはパニッツィのほかに
ハリ・ロバンペラ、ジャンルイジ・ガリを加えた。
これらの成果により、
まず開幕戦でパニッツィがワールドリーカー移行以来、
三菱に久々の3位表彰台を、最終戦のオーストラリアでも
ロバンペラが2位となり、ランサーWRC05は
先代2004年モデルよりも堅実に成績を残した。

2005年12月に三菱は経営建て直しのため、
この年一杯で3度目のWRC休止を表明。
これにともない三菱のワークスラリー活動は終了

ラリーカーコレクション　スバルインプレッサWRC2003











2003年にはペター・ソルベルグが、
WRCドライバーズタイトルを獲得。
2004年初開催となったラリージャパンではペター・ソルベルグが
記念すべき初代勝者に輝いた。
さらに、2005年にはプロダクションカーWRC(PCWRC)で
新井敏弘がシーズン・チャンピオンを獲得した




















2003年はシーズン序盤は不振だったものの、
中盤戦から勝利を重ねるようになり、
カルロス・サインツ、セバスチャン・ローブ、リチャード・バーンズとの
4つ巴のチャンピオン争いを展開する。
最終戦グレートブリテンを迎える時点で獲得ポイントは
ローブとサインツが63点（勝利数の差でローブが首位）、
ソルベルグが62点、バーンズが58点だったが、
バーンズはラリー直前に脳腫瘍の病に倒れ欠場となった。
ラリー本番ではサインツが初日にリタイアし、
ソルベルグとローブの一騎討ちの様相となる。
ソルベルグが持ち前の豪快な攻めでSSベストタイムを連発する一方、
ローブはシトロエンのマニファクチャラーズタイトルが
かかっていたこともあり、終盤は堅実な走りに徹するようになった。
最終結果はソルベルグがシーズン4勝目を果たしローブは2位。
獲得ポイントは72点対71点と1点差でソルベルグが逆転し、
自身初のワールドチャンピオンを獲得した

ラリーカーコレクション　ミツビシランサーエボⅥ










我が家のラリーカーコレクション

記事はウィキペディアより引用




WRC Gr.Aに1999年第1戦モンテカルロから
2001年第10戦ニュージーランドまでの38戦に参戦し、
1999年シーズンは第1戦モンテカルロ、第2戦スウェーディッシュ・ラリー、
第4戦ポルトガル、第9戦ニュージーランド、第12戦サンレモで優勝し、
3年連続となるドライバーズタイトルをトミ・マキネンが獲得した。












'99WRCラリーレギュレーションへ対応するための
外観変更を含めた内外観のリフレッシュを図るため開発された
リアウイングの2段化で、空力が改善されたが
WRC Gr.A規定では問題なかったが、
翼面積がWRカー規定の2倍近くになるとしてFIAが指導したため、
その後下段とトランクの間にある隙間をカーボンケブラーで塞ぎ、
上段ウィングのみが機能するように変更された




2000年シーズンは第1戦モンテカルロで優勝し、
第9戦ニュージーランドからはフロントバンパーがTMEを模したものに
変更された。
2001年シーズンは第1戦モンテカルロ、第3戦ポルトガル、第8戦サファリで
優勝したが、セディアベースのWRカーへの移行に伴い、
市販のランエボをベースにしたワークスマシンの系譜は終焉を迎えた

ラリーカーコレクション　FORD　エスコートRS　Mk1








我が家のラリーカーコレクション
記事はウィキペディアより引用

初代エスコートとなるMK1は1967年暮れに英国で登場
RS1600はコスワース製BDAエンジン搭載

1970年ハンヌ・ミッコラにより
ロンドン-メキシコ・ワールドカップ・ラリーで優勝
1972年
ハンヌ・ミッコラドライブでサファリラリー優勝
1973年
ティモ・マキネンドライブで1000湖ラリー優勝
ティモ・マキネンドライブでRACラリー優勝

1974年　
ティモ・マキネンドライブでRACラリー優勝
ハンヌ・ミッコラドライブで1000湖ラリー優勝