ホンダ CR-V 試乗編

預けの作業時間がなかなか伸びて、ぶらぶらして帰ってきてもまだだったのでCR-V乗ってきていいですか？と。

内外装は先週に見たので、今日は1.5ターボでどんな感じかなーっと ディーラの周りをクルリと一周。
担当営業さんいなかったせいか、免許証のコピーと用紙に署名を求められるなど。
でも同乗はしないのねーと。


走り出しはスムーズ。
だけど、速度のノリが良くない。
基本静かだけど、踏み込むと結構唸る。

乗り心地は車高とタイヤの厚さで、わりとふわふわ。
速度抑制の路面のキャッツアイを踏んだときの振動が少なないのは最近なかった傾向。
そうだよな、60扁平だもんな。

ハンドリングは問題ない。
曲がるときに鼻先の重さというか、遠心力を感じるかも。
VSA切ってみたら、こまめな修正舵が必要な感じではあったけど、まあそんなに酷いわけでもない。
コーナーでの姿勢も安定してる気がする。

試乗はディーラ周りの広い道なので、大きさはそんなに感じなく。
幅こそあるが、視点が高いのとボディ四角いので、運転はし易い。
とはいえ、自転車追い抜くのに車線踏み越えざるを得ず、隣の車線のタイミング測るために一度減速して後ろについて、とかが必要。

バックさせるのに振り向いた印象、Cピラーの窓の存在は有難い。
バックカメラはガイド線が今いち使えない印象。なくてもなんとでもなるけれど。
この大きさだとアラウンドビューが欲しいような気もする。

踏み込んで加速させてみると、たしかに速くない。
エンジン音から感じる印象と、実速度との乖離が。
あと、踏み込んだ時はデジタルなメーターの数字の表示の遅れが気になった。

悪くない、まったく悪くないのだが、値段考えると、、、うーん。
360万とかだからなあ。
もっとスペシャルさを欲しくなってしまう。
1.5ターボでも走らないわけではないんだけど、もうちょっとパワー欲しいよなあ、という感。
かといってハイブリッドだと400万超えるので、うーん。
いやでも、展示されてたヴェゼルハイブリッドが270と値札がついてるので、差額が100万。……いやいや、ヴェゼルで270が盛り過ぎなのでは。
「カッコイイSUV」というのに どれほど価値を見出すか問題の溝が深いのだ、たぶん。


天井のサンルーフは、ボタン押したら なんかちゃんと綺麗に開いてた(当たり前)。
天窓は前後に2枚構成で、後ろは固定、前が可動で開く。
開くとちゃんと前方側に風の巻き込み防止用っぽいウインドバイザー？が立ち上がったりしてた。
芸が細かい。