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ちょっと胡散臭い印象を受ける人も多い、EMS(電気的筋肉刺激)運動器具ですが、これはヤマダ電機とかでも売っていて新聞広告などでも見る機会の多い SIXPAD ブランドの SIXPAD Foot Fit Lite という製品です。

母の足のむくみが酷くて痛がっており、かといって足腰が痛くて外出も殆ど出来ない有様なので運動して筋肉を動かすというのも限度があるし、女性なので私がマッサージしてやるわけにもいかず、困っていたので、ダメ元で買ってみました。
※上手くいけば半身麻痺で片足を動かせない父にも使って貰おうという目論見も。

これは比較的最近出た新製品で、

真ん中の辺りにはめ込まれているリモコンが取り外しできて、手元で強さを調整できるようになっています。

せっかくなので自分でも使っているのですが、使い始めて四日目ぐらいの時、風呂上がりにパジャマのズボンをはいたら、太股の辺りが妙にスカスカに思えて違和感があります。

その翌日、風呂上がりに椅子に座って SIXPAD 使っていたのですが、よそ見していて SIXPADのリモコンを落としたので太股を閉じて受け止めようとしたら、太股の隙間からリモコンが下に落ちました。(^^;

オフ会で私と会ったことのある方は覚えておられるかもしれませんが、私はちょっと太めでして(苦笑)、今までであればこのようなときは太股を閉じたら大抵のものはそこで受け止めることが出来たので、これにはビックリ。

その翌日か翌々日だったかな？ 朝、洗いたてのデニムのズボンを穿いたら、洗濯して締まっているにもかかわらず太股にかなり余裕があります。

どうやら以前よりも太股が細くなっているようなのです。

かなり以前から、運動不足対策で職場の昼休みには敷地を 2.4km コースか 1.2kmコース歩いていましたが、これまで太股が細くなったことはありませんでした。

このSIXPAD Foot Fit Lite も、ふくらはぎの筋肉がターゲットとなっていたので、太股に影響あるとは思っていませんでした。

とはいえ、他に何か以前と違うことをしたわけではないのですから、コレが効いていると考えるしかなさそうです。


おっさんの生足出すのも迷惑ですからパジャマで失礼しますが、太股閉じても隙間が空いており、生足だと掌の厚みくらいはぽっかり空いています。

過去十数遡っても、今が一番太股が細いと思います。

上位機種で太股にもパッドを当てる製品(Foot Fit Plus2）があったので、あちらだともっと効くのかも？(^^;

※う～ん、買うときどっちにするか迷ったのですよねぇ...(苦笑)

あ、肝心の母ですが、ある程度は効果が出ているようで、大分楽になったと喜んでいます。

足の浮腫が完全に解消したわけではありませんが、少なくとも足がパンパンに膨れ上がって痛くてどうしようもないということはなくなっているみたいです。.

うちは出勤日でした。(^_^;

写真は自宅から数分のところです。

しばらく前に信号のプログラム弄られた(恐らく)せいで、この先の橋渡ってドン突くから 1km 近く渋滞が常態化しているのですが、この日は拍子抜けするくらいスムーズです。(^^;

いつもは R23バイパスに出るまでに 30分かそれ以上くらいかかっているのに、この日は 15分でバイパスに乗れたのでちょっと驚きです。

渋滞名所の三重大周辺もほぼスムーズに通過でき、通勤燃費は過去最高を叩き出しました。

ゲロ渋滞さえなければ 13km/L 位は走るのですけど、エアコン使って 14km/Ｌ 台に乗るとは思いませんでしたね。なんだかちょっと気分良かったです。(笑)
※energybox R が効いたかな？(笑)

所要時間は 1時間を切っていて、定時出社での早朝通勤時と同じくらいです。

同じような時期に前車てとら2（A3 COD) だと燃費計読みで 16～17km/L程度、燃費偽装修正値で 15～16km/L 位走っていたので、13km/Lとしても結構健闘していると思っています。

今は短縮勤務で遅めの出社なのでゲロ渋滞にぶち当たり、いつも 1時間半くらいの所要時間、11km/L台半ばか後半くらいが常態化してます。(;_;)

帰りは行楽帰りの時間帯にぶつかったのか車が多く、流れは悪かったですが、酷い渋滞には捕まらなかったのでこんなものでした。


う～ん、やっぱりゲロ渋滞がネックだなぁ...(>_<)

この日オイル交換に入庫しましたが、待っている間に新型A3 SB を試乗してきました。

黄色い試乗車はオプションてんこ盛りの 1st edition（450万円超え！) のようです。

まずは外観です。

8V型に比べて全般にラインがうねって曲線的になっていますが、ERUMA的にはヘッドライトを大きくし過ぎですね(^^;

8V オーナーから見ると、車がえらく小さく感じてしまいます。

隣の A1 SB の方が大きく見えかねない気がするのは私だけ？(^_^;

特にセダンの方が錯覚が激しいです。

タイヤが16インチなのもあるでしょうけど、 なんか、ベルタとかグレイスとか見てるような気分になってきます。


17インチでも未だもの足りない...
セダンは是非とも18インチ欲しいですね。(^^;

あと、ハニカムグリルのイメージを表現したいのでしょうけど、ドアハンドルの土台部分が妙に角張って大きくなってしまったのが私の好みからは外れますね。

SBのリアはなかなかうまく纏まったデザインに感じました。

※格好良いけど、8Vよりも小さく見えるんですよねぇ...(^^;

私の印象だと、躍動感を狙ったのは良いけど、上品さや高級感がやや薄れてしまったように感じました。
※見た目の端正さと高級感を上げてきた VW の T-ROC と正反対のような気が...

フロントの角も結構アグレッシブに(笑)削ぎ落とされてます。

車両感覚は掴みにくいかもですが、実際の取り回しではかなり小回りに貢献してくれそうに思います。
職場の駐車場の通路が狭くていつもヒヤヒヤしているので、こういう配慮はありがたいですね。


ERUMA的には、マトリクスヘッドライト付いている 1st edition よりも、ノーマル車の方が前から見ると端正に見える気がするのですが...(^_^;

なお、マトリクスヘッドライトの垂れ目部分の白くなっている部分は、本国仕様では光が踊るらしい(ニードルスィープみたいな演出？）ですが、日本では例によって(ト※タに忖度する役所から）認可取るのが事実上不可能なので封印されているようです。
※みん友さんのお車は光っているらしいです。m(__)m

ボンネットフードを開けてみました

ボンネットダンパーは省かれなかったようで、一安心です。(^^;

SB のカーゴフロアボードを持ち上げたときに保持するバネ式のホルダーは新型にもありましたが、8V型のような LED照明組み込みは無くなってしまったようです。(>_<)


インパネはガラッと変わってしまって、戸惑いますね(^^;


個人的にはあまりエッジの立ったインテリアは好みじゃないのですよねぇ...(苦笑)

物理ボタンやスイッチが減ったような印象はありましたが、何よりシフトレバーがスイッチになっちゃったのが大いに戸惑いました。(^_^;

昨今の半導体不足が影響していて、なんと、納車時はスマートキーが1本と物理キー1本だそうです。(ﾟДﾟ)
2本目のスマートキーは後日お渡しだそうですが、いつになるかは全く目処が立っていないとのことです。
※ 1st edition、S3 除く通常生産モデル

内装の質感は、ちょっとやり過ぎにに思えた A1 とあまり変わらない印象です。


先に出た Q3 / Q3 SB の内装が結構質感で頑張っていたので期待していましたが、ちょっと残念です。
ただ、担当営業氏は、「 8V型の初期のノーマル車も 8P型に比べて結構質感が落ちたような印象だったので、今回もそのうち慣れるでしょうし、MY進めば盛り返しますよ」と楽観的でした。(^^;

借り出して走ってみましたが、第一印象で着座位置が高く感じます。
※私の S3 が低すぎるのかもしれませんが...(^^;

私は視点が高い方が好きなので、それでも車内が狭く感じない新型は大歓迎ですね。(^^)

このアグレッシブに抉っている天井内張りも貢献していると思います。


サンルーフ付いたらどうなるのか、興味があるところです。(笑)

試乗は担当営業同乗でコース指定なのであまりいろいろ試すことが出来ませんでしたが、走り出したら 1.0L とは思えないくらい出足が軽くてスムーズで、かつアイドリングストップからの再始動など、いつエンジンが止まって始動したのか気付かないくらい静かでスムーズなのでビックリです。

ただし、発進してからしばらくの加速が妙なところで制限されているような印象で、自分で操っているという納得感に欠けて、ERUMA的にはどうにも違和感があります。

とはいえ、乗り心地の良さとロードノイズ遮断を含む車内の静かさは素晴らしいですね。

試乗を終えて車を降りてから、なんと 18インチタイヤを履いていたことを知ってビックリです。

※8V型で 16インチを履いている車両よりも断然静かで乗り心地が良かったように感じたのです。(驚)

大型の画面は明るくて見やすいのですが、

ソフトウェア含めて未だかなり詰めが甘いらしく、
・バックカメラ画像が処理落ちで遅れたりカクカクになる
・新型（SIM無し)の通信機能が動作が不安定でつながらないことが多い
・ナビの操作が練られていなくて使いにくい（※個人の主観です^^;)
とか、結構致命的なバグが残っているらしいです。

※特にバックカメラは世界中で問題になっていて必死で対策中らしい...

私が試乗を終えて車を戻すときもバックカメラ画像が少々カクカクしていましたが、担当営業氏が「あ、今日は調子良いですね」と言ったのには苦笑するしかありませんでした。
※「ダメじゃんコレ」と言いそうになったコメントを飲み込んだ私...(^_^;

車内の静かさや乗り心地などの根本的なところは素直に素晴らしく、デザインは好みや慣れ次第ですね。

マイルドハイブリッドの制御も含めて、プログラム更新やチューニングが進んだら、初期型でもかなり良くなりそうな印象です。

先進安全機能や自動運転関連で何か大きな変化が有ったわけでも無いので、概ね順当なバージョンアップと言ったところかな？と感じました。

Audiらしく、先進性で何かを見せつけて欲しかったかな？というところで、ちょっと物足りない気がします。(^^;