並盛りジョニーのブログ一覧

事の始まりは、２/12のOSLじむか～な！？で優勝した際に・・・



次戦のプログラムの表紙として、私とヴィッツ１号機が選ばれたのですが・・・



このイラストを描いてくださった垢猫さんが、このイラストをベストカー誌（7/10号・現在発売中）に投稿されたことで・・・



まさかのベストカーデビュー（しかも読者投稿ページの表紙にｗ）となりました。
垢猫さんの手による他力本願とはいえ、驚きながらも嬉しさも交じりっております。
ここまで話が大きくなるのは予想していませんでしたがｗ
そんなわけで、「まさかのまさか」の報告でした。

最近の車を何台か乗りましたが…そのうちいくつかは直噴ターボでして、ある程度回さないとトルクが出ず、突然トルクがドカンと出る傾向もあった一昔前のターボ車とはまるで別物で、どんな低回転でもトルクが出てくれて、出方もNAのように自然に出てくれるお陰で、ギアを選び違えようが、街乗りで回転落ちようが、このトルクのおかげで、気を遣うことなく快適に走れました。
その他、最近の車は3ペダルのMT車でも、坂道発進のときにブレーキを少しの間ホールドしておいてくれたり、車種によっては、ギアを落とす時にエンジンの回転数を車側で合わせてくれる…なんてのもあるらしくて(Z34のフェアレディZや今の型のシビックRなど)、前述のトルク特性もあって、MT車でも物凄く楽にドライブできるんです。
本当に楽。

けど、こういう装備って、自分には「過剰装備」の傾向も感じます。
普段のりの車に付いているドライバー補助装置の類いが、ABSとパワステを除けばほぼ付いてないこともあるんですが、小排気量のMTとあって、頻繁にギアチェンジを強いられたり、坂も多いので坂道発進の機会も多く、要は普段の運転で「忙しさ」を感じる機会が多いことで、やること無さすぎて平和なのが落ち着かない…そんな所じゃ無いのだろうかと考察しております。

こういう違いを、以前にS660に乗ったときにも感じまして、ほぼ似たような外見と成り立ちのホンダ・ビートに以前乗っていた身としては、どうしても比べざるを得ない(まさにそれが目的でSに乗ったのですが)のですが、やはりこの時感じたことをそのまま感じたわけでして、トルク太いから頻繁なギアチェンジ必要なく、悪くいっちゃえば「ズボラに走れる」のですが、エンジン回さないとトルクが出ず、頻繁なギアチェンジ強いられるビートとはこの点真逆でして、技術の進歩は凄いなと思いつつ、「ビートの後継」と位置付けるには少々違和感感じたのも事実です。

ただ、MTの操作というのはわりと技術を要求されますし、熟練の技術を身に付けるとなると、一朝一夕ではいかない。
身に付けるまでに、何らかの操作ミスで、クラッチやギアボックス自体を痛めることもあるし、何よりも今の世の中は大半がオートマで、MTの技術を身に付けようにも、教習所を卒業してしまうと、自分でMT車を購入するくらいしか手だてがない。
以前に聞いた話だと、クラッチの寿命は乗り手に大きく左右されるそうで、トラックでセミATが主流になって以降は、クラッチの寿命が伸びて、交換周期も平均に近くなったとか。
運転技術身に付ける機会が限られるので、操作ミスなどで痛手を被る前に、ドライバーズエイド機構で、沢山の人に運転を楽しんでほしい…と言うのも一理あると思います。

その一方で、そうしたドライバーズエイド非搭載の昔の車と、今の車との乗りこなし難易度の差が広がる懸念もあります。
普段のりの車に自動ブレーキ付いてるから…とレンタカーで漫然運転していたら、実はそういうのがついていなくて、事故を起こしてしまった…なんてアホな事故も起きるでしょう。
それに、あれだけ安全装置が付きまくってても、危ない運転するドライバーは多いし、事故も起きている。
装置でドライバー甘やかす前に、ドライバー鍛える方が良いのでは…なんて思ったりもしますね。






…しかし、どんな車でも乗れる技術を身に付けておけば、車を選ばずにドライブできますし、色んな車を味わうこともできる。
装置に頼らない運転を身に付けておいて、損することはない…と私は思います。