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アイを引き取ってきた時から、まぁ、古い車なんでいろいろガタが出て居るのは、理解して居るわけですが。

なんか、カタカタ後ろでなってるんですよね。

音の特徴は
・走行条件に比例しない。
・エンジン回転数によって出たり出なかったり。
・ただし、エンジン回転数に比例しない。

走行条件に比例しないので、走行系には影響がないと判断できるわけで、
エンジン回転数に比例しないので、エンジン系ではないので、エンジンに致命的な内容はないはず。

何かで共振してるんだけど、共振して居る時の振動音はエンジン回転数が変わっても変わらない。

なので、ほっておいても致命的なトラブルにはつながらないので大丈夫。
という判断をしています。


で、久々に少し気温が落ち着いた今日、探してみました。

予想を立てたのは、マフラーの遮熱板。
アルミでできていて柔らかいですし巨大です。、止めて居る箇所が車体へビスで3箇所。そして、樹脂のリヤバンパーに二箇所。。。

バンパーなんて柔らかいものに留まってるわけですから、共振もしやすい可能性が高いです。

あと、アイ はリヤバンパーの中にマフラーが2/3程度埋まって居るので、マフラーの熱でリヤバンパーが変形しないようにするための遮熱板です。


リヤバンパーを外そうとしましたが、クリップの2箇所がまいりました。。。
リヤバンパーは、樹脂の押し込みクリップで10箇所、タッピングで2箇所止まってます。

そのうち2箇所がステーに止まって居るのですが、そのステーに下から止めてあります。
こいつが最悪。。。
樹脂クリップは、押し込むと、先端が開いて引っかかるタイプ。
つまり、下から押し込んで、砂などがない上がるところだと、開いたところに砂が溜まって、クリップの中心を引き上げられない！開いたところも砂が噛んで閉じないから、穴から出てこない！

クリップを破壊して外すことにしたのですが、こういう樹脂クリップって、関係ないところはポキポキ折れるくせに、こういうところだけなぜか踏ん張って折れない。。。
（もしかすると途中の整備で新しいものに変えられて居るのかもしれないです。）

この2つのクリップを外すだけで1時間くらいかかってしまいました。


さて、遮熱版を見たところ、まぁ、多少共振するだろうけど、感じたほど音が出るような状態では無かったことがわかり、他に何かないかなと探していたら。。。


写真のこいつが見つかりました。

こいつ、触媒コンバーターの遮熱板！

インジェクションの車はO2センサ積んでいるので、触媒コンバーターに遮熱板はなくても良いのですが、アイ にはついています。

触ってみると、ガタがあります（TT)
取り付けボルトは緩んでいるようには見えないのですが、強く増し締めしてみたら回った感触はほとんどないのですが、ガタがなくなったので、とりあえずよしと。

ボルトを折ってしまうと後が手間なので、今回は、そこまで。
また後で考えます。

復元させてまだ試乗していませんが、この後乗ってこようと思っています。
ガタの音無くなればいいなぁ。



ただ、この後も、ブッシュ関係の交換が必要なのはわかって居るため、徐々にやっていく必要があります。

フロントバンパーのクリップを交換した時に6個ほど余っていたので、足りるかと思っていたら、足りなかったので、買ってこないと。。。
1箇所だけ4本つめだけど1本折れた3本爪になって居るクリップを使って応急処置。

クリップが多用されてるけど、クリップは消耗品と思わないとダメでしょうね。
20個くらい買っておいた方がいいかなと思っています。


さて、これで治ればいいなぁ。

今日、軽自動車検査協会に行ってきた用事ですが。

用事は二つ。

1つ目は、白い希望ナンバーに変更。
もう一つは、950登録です。

オリンピックと、ラグビーワールドカップ（既に終了）記念ナンバープレートは、軽自動車でも白地になる事は結構ご存知かと思います。

ただ、この後どうなるのか？

実は、地域ナンバーなどで図柄ナンバーが出ていますが、軽自動車は黄色縁になるそうです。
そのため、縁まで白い経お自動車ナンバーは、オリンピック記念ナンバーで終わりになるようです。

一応そろそろ締め切りになってしまうので、まぁ、せっかくだからと、希望ナンバーも併せて取ったわけです。
（なので、変更してしまうのでナンバー出しの写真を載せていたりするわけです。）


あと、950登録。
もともと、トレーラーを牽引する時にはトレーラー側に牽引用の計算をして問題ないことをトレーラーの車検証に親車の形式を登録することで登録します。

でも、ライトトレーラー（ブレーキ付き1990kg以下、ブレーキなし750kg以下）のトレーラーは、トレーラーを借りたりして引くこともあるのでその都度トレーラー側に記載追加をしていたら大変なことになってしまいますので、親車側に、牽引能力の計算値を登録することで、その範囲のトレーラーはトレーラー側に親車の形式が記載されていなくても良いという仕組みができました、これが950登録というものです。

もちろん、750kgを超えれば、牽引免許は必要になります。

この数値、驚きましたが、ブレーキなし480kg出るんですよ。軽自動車のアイなのに。。。

1.4Lのキューブも同じくらいだったと思います。

まぁ、この辺、実は4WDかどうかでも変わってきたりします。
走行能力の計算値なんですけどね。
駆動軸の重量が絡んできて、4WDだと車両重量が全て乗せられますが、2WDだと、半分しか載せられないので。


まぁ、こんなことをやってきたわけですが。

検査院の人も暇だったので、付き合ってもらえました。（1時間くらい滞在していましたがコースに1台しか検査車両いませんでしたからね。）


あと、ナンバーが変わったので、ETCの再セットアップもして帰ってきました。

TT復活させるのに、特に問題はないだろうなぁと思いつつ、（ナンバー切る前には問題もなかったので。）車検受けに行くくらいだろうなぁ。と軽ーく考えていたら、やられました。

車庫証明と希望ナンバーも取ってたんだけど、両方とも無駄に。。。
雨ばっかり降っていたので、出来なかったんですよね。

車庫から出ない程度にチェックと思いながら、車を動かしていたら。。。
あれ？ブレーキが弱いなぁ。。。

何回か試してみたけどダメで・・・

マスターバックが壊れたのかな？と思い負圧配管を見ていたら。。割れてますよ！ホースが。。。

ゴムじゃなく、テカテカのビニールみたいな配管が、チェックバルブのところで数本のヒビが入って。。。

この辺取り寄せないとダメだなぁと。
13日の木曜に車検場予約していたのですが、部品がどうにもならないのでキャンセルしておきました。
ローダー借りて行こうかなぁと思いながらまだ予約していなかったので、そっちは予約しなくてよかったと。


でも、13日は、アイ のナンバーができるので、それは引き取ってこないといけないです。

この車を、今から実用車として買うのなら、やめた方が良いと思います。
新車なら良いですけどね。（あるわけないと思いますが。）

手をかけられるなら良いとおもいます。

個人的には、中古なのでターボは今までの管理状況がわからないので、避けました。