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330eを選んだのは、PHEVでも運転が楽しいクルマにしたかったのと、ベースグレードと比べてそんなに高くないこと（メーカーによってはPHEV車の価格がとても高く設定してあったりしますね）、クルマとしての質が高いこと、安全性能が極めて高いこと、先進機能が充実していること、などが理由になります。

もちろん、内外装のデザインがステキなことも。
ＢＭＷのデザインは洗練されていると思います。
新型の外観は適度に迫力がありますし、上品でもありますし、内装もとても高級感が出たと思います。

330eはPHEV（プラグインハイブリッド車）ですので、3シリーズの中ではマイナーだと思います。
買う人は少ないと思います。
最低地上高が他の３シリーズよりも20mm高いようで、座面もスポーツカー的な低さはなくて通常のセダンらしい高さに感じます。

320iと同じエンジン（184馬力・30.6kgm）に電気モーター（113馬力・27kgm）がついて、合わせて最大252馬力で0-100km/h加速が6.0秒だそうです。

バッテリーを積んでいるので、車重は1830kg（330iと比べると+200kg）と重くなります。

最小回転半径は5.4ｍみたいです。

電気走行のみの0-100km/h加速は12秒超くらいになるようですが、電気走行はスタートから最大トルクを出すので、実際に試乗したときには青信号スタートから流れに乗るのは何の支障もありませんでした。

坂もすいすい上って、静かで楽でした。

電気を使ってしまってエンジン走行になっても、ハイブリッドとしてスタート時や中間加速時にはモーターの補助がある（その程度は走行しながら充電するようです）ので、「ただの重い320i」になるわけではないようです。「モーターアシストがついた320i」ですね。


そんな330eを在庫の中から選んだのですが、装備されているオプションは、以下のものになります。

１　イノベーション・パッケージ
　レーザーライトはブルーできれいなのと、電灯が少ない高速道路（新名神など）で実用性があります。デイライトの形も長く湾曲したものになります（リングにはなっていません）。
　また、ヘッドアップディスプレイは速度やナビを確認するときに視線移動が少なくてすみます。
　このパッケージでは、ジェスチャーコントロールもつきますが、私にとってはこれはおまけの先進機能という感じです。

２　ハイライン・パッケージ
　レザーシートと明るい車内にしたかったので、コニャック（ベージュ色）にしました。
　ブラックと比べるとちょっとおとなしい感じかもしれないですね。
　
３　パーキング・アシスト・プラス
　バック時に360°表示をしたり、パーキングを助けてくれる機能はありがたいですね。
　コンフォート・パケージがついていないのですが、このオプションはついています。先進機能なので私はこの機能が付いているのはうれしいです。

４　前後ドライブレコーダー
　３６０°のドライブレコーダー機能も付けられるようですが、とりあえず煽り運転対策にもなる前後ドライブレコーダーをディーラーオプションでつけました。


　そして、トランクは手動で開閉です。電気が節約できるからいいかと納得したのは、先日書いた通りです。

　足回りにアダプティブ・サスペンションを付けたい気もあったのですが、内装がコニャック（ベージュ）の在庫車には見当たらず、これはあきらめました。
　走る人は、内装はブラックですよね。そりゃそうかも。


　ボディ・カラーは、ミネラル・ホワイトです。
　ホワイトのボディに、コニャック（ベージュ色）の内装ですね。
　そして、レーザーライトやⅯブレーキキャリパーの青色がさりげなくおしゃれでしょうか。BMWのマークも白と青なので、統一感がありますね。こういうシンプルでさりげないコーディネートはさすがにセンスいいと思います。


　もう充電器設置工事の日程も決まりましたし、330eを迎え入れる準備を着々と進めています。

118dともうすぐお別れなので、備忘録に感想を書いておきたいと思います。

この1シリーズはこのクラスでは最後のＦＲ車ですが、ハンドルを切っただけよく曲がりました。

すばらしいハンドリングでした。

ディーゼルエンジンはトルクが太くて、坂道が多いところでもぐいぐいと坂を上って行きました。

初期の320ｄと比べるとエンジン音は静かで、車内ではエンジン音が全然苦にならないですね。

また、118ｄのボディのレッドは、とても深みがあって、塗装が厚くてぼってりしていて、洗車するとすばらしく深い輝きを放っていました。

ＢＭＷのレッドの塗装はすばらしいなと洗車のたびに感心していました。

あまりに塗装がすばらしいので、機械洗車をしたことは一度もなく、すべて手洗いしかしませんでした。その価値がある塗装でした。

styleでしたので、内装には白い輝きのある樹脂がところどころに使われていて、とてもきれいな内装でしたし、アルミホイールやグリルも白で、きれいでした。

いいクルマでした。

ディーゼルエンジンは、私は個人的に少し重く感じるときがあって、私はディーゼルエンジンに少し飽きてしまったのですが、力強くて燃費はとても良いので、長距離を乗る人やステーションワゴンには、とても向いていると思います。

本当にいいクルマで、もうこんなに軽快によく曲がるクルマには出会えないのではないかと思うと、本当にとても寂しいですね。



今度来る330eのボディはホワイトなので、見た目はとても平凡になると思います。

キープコンセプトのモデルチェンジで、旧型のＦ30と区別があまりつかないと言われていますね。
Ｆ30のデイライトはイカリングになっていますが、新型のデイライトは全然リングになっていないので、新型はＢＭＷとは思われないかも知れません。
新型は尾灯もおとなしくて日本車みたいと言われたりしてますから、今度来るクルマはおとなしくて平凡で、誰も新型のＢＭＷとは気づかないかも知れませんね。

まぁそれを承知の上で買ったので別にそれで私はいいんですが。
華やかなレッドのクルマから、平凡なホワイトのクルマへ。

（なお、念のため言っておきますが、私自身は新型のデザインは内外装含めて気に入っていますよ。）


118ｄは、ワクワクする感じで運転も楽しくてとても良かったです。

とても大切に乗ってきたので、いい人に買われるといいんですが、どうでしょうね。。



（追記）
118ｄのサイド下部には前輪の後ろ下から後方にキャラクターラインが伸びて後輪の前で上に跳ね上がっていきます。
このラインは新型3シリーズにもあり、個人的には、自分の中では118ｄの次のクルマとしての連続性を感じているところです。

いろいろ迷っていましたが、決算期で在庫ありということで、330eを買うことになりました。

ただまぁ買うことになった在庫の個体は、コンフォートパッケージもついてなくて、トランクも手動で開け閉めですし、足回りも素のままの1８インチです。

トランクの開け閉めに電気を使うのはもったいないかも知れないなぁと考えることにして納得しました。

どうせ電気を節約するなら、運転席に電動アシストのペダルを付けて、さらに助手席にも電動アシストのペダルを付けて2人でペダルをこいで走るようにしたら「ツイン　エンジン」になるじゃないかと思いましたが、残念ながらそういうオプションはないそうです。

在庫製品なので、来月納車です。

下取りの118ｄともうすぐお別れです。大事に乗ってきていたので寂しいですね。


（追記）
納車前後に普通充電器を自宅に設置する予定です。

もう年寄りなので、普段はおとなしく電気走行だけで穏やかに過ごしたいので。

PHEVについてのブログ記事を見つけました。


https://genroq.jp/2019/08/14/37880/
新型BMW 330eに試乗して分かった「PHEVのある生活」の最適解【初試乗】


「現時点でのPHEVとは、限定的条件を揃えることができるユーザーのみがその恩恵を受けられるモビリティなのである。限定的条件とは、自宅に“必ず”充電ができる環境があり、普段の行動範囲はバッテリーのみで走行できる距離内に収まっていること。」

自宅で確実に充電できることと、普段の生活がPHEVの走行可能距離内で済ませられることを条件にした方がいいようですね。

完全な電気自動車と比べれば中途半端とも言えるんですが、どうなんでしょうね。。。

悩みます。。

価格次第ですかね。。