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新型のＸ３が発表されましたね。

カッコいいと思います。

デイライトが、ちょっとトヨタのハリアーっぽいと感じましたが、違うと言えば違うし。

ライトは１つになったんでしょうか。

幅が1920㎜もあるので、ちょっと私には大きすぎて（たぶん高いでしょうし）、買えませんが、ボディも内装もいいデザインだと思いました。

Ｘ３はとりあえずガソリン・ディーゼルとPHEVだけのようですが、EVのiＸ３も同じデザインでしょうか。

グリルがＸ2と同じように光るみたいですが、これはデイライトではなく、夜間だけ光るようでしょうか。
夜に他車からの視認性は高そうです。

旧Ｘ3と比べると、四角っぽい感じのデザインですね。これはiＸ１、Ｘ１と同じように新世代デザインのようです。


ではでは。

ix1の運転の方法について、最近の私の定着しつつある方法ですが

通常の走行はＤモードで運転し、カーブで減速するときや信号で停止するときにはＢモードにする

というのでほぼ固まってきました。


ix1のブレーキは、最後に完全に停止するときに「クキャ」というような変な音がします。
あれは、オートホールドのブレーキになる音なんでしょうか？

ところが、Ｂモードで回生ブレーキで完全停止するときは音はしません。
しかも、止まり方もやさしくてスムーズ。
なぜ？

ということで、Ｂモードで完全停止した方がスムーズなので、運転しながら、ＤモードとＢモードを何度も切り替えて、運転しています。

ギアチェンジがないので、減速してそれからの加速でも、シフトチェンジのタイム・ラグがまったくないので、とてもスムーズに減速してカーブを曲がって加速していけます。
気持ちいいですよ。
これはEVの良いところですねえ。

減速も停止もアクセルワークだけでできるので、スムーズで、いい感じなので気に入ってます。

あと、通常走行はＤモードの方がアクセルの抵抗がなくて、滑走もよくするので、電費が伸びる気がします。

まあ、名古屋は道路が広くて（片側2～4車線が当たり前）60㎞/ｈ制限が多いので、流れ良く走れることが多いという特殊事情もあるかと思いますが、電費は良くなりやすいとは思います。

エフィシェントモードはアクセルがかったるくなるので、パーソナルモードで走行しています。

他の皆さんはEVをどんな感じで運転しているのか興味ありますが、私はこんな感じです。


ix1のインプレッションを見つけましたので、ご紹介。
https://bruder.golfdigest.co.jp/entry/car/2024/04/10/120000


５月の平均電費


６月の平均電費。エアコンを使うようになったので、少し悪化です。



名古屋は道路が広くて走りやすいので、電費はややいいかも知れません。