インマニ、サージタンク組み付け。長編その3

つづきです。

サージタンクへスロットルボディ固定までいきました。




つぎはこいつです。スロットルボディのカプラーにつなぐセンサーハーネス。

スロットルの向き変えて近づけてみたものの・・・あとちょっとが届かない(ｰｰ;)

てなわけで、届かないなら伸ばしてしまいましょう。




0.75sqと0.5sqの配線コードを持っていたのでコレで代用します。




ハーネスばっさり切ります。




切り離して、ジョイントして延長していきます。




エーモンのジョイントコネクターがあったので使います。便利便利。




ものすごい数（笑）

0.5sqが4本、0.75sqが2本。計6本。
コードの太さは・・・なんとなく0.5と0.75に分けただけですが。




もう片方も同じようにコネクター準備。




延長分のコードを切り出します。




コネクター間を延長コードで繋いでいきます。




つながりました。




さすがにコード剥き出しは危険なので、
束ねておいて・・・




コルゲートチューブに収納。




耐熱テープで小口仕舞い。

これにてスロットルセンサーハーネス（改）準備完了(^^)




そして仮合わせしていたスロットルボディを本固定していきます。
接着＆気密処理に液ガス塗布し、




台座にネジ留め。




密着、接着。







乾燥放置です。




そしてサージタンクをセット。




スロットルボディと一体となったアルミ台座がサージタンクから分離しないように、ステーで抑える措置をします。

テキトーな板ステーを曲げ曲げして、




サージタンクにあるネジ穴やボルト穴を使って固定。




こんな感じでL型やコの字型に抑えておきます。


わりとガッチリ効いてるので大丈夫でしょう(^_^)




そして延長したスロットルセンサーを




余裕で接続ok！(￣▽￣)




いよいよインテークマニホールドにかかります。インマニです。

45度エルボホースを準備。サージタンクがやや上向きにセットされているので、45度曲げて水平にパイピングするためにチョイス。




こんな感じです。




使うインマニ用パイプ。

アルミの外径42Φパイプ。135度曲げ。




長さをカットして



こんな形状に。




エンジン側のインマニエンドのホースへ差込み、




アルミパイプとサージタンク側のインマニホースの内径を合わすため、スペーサーシールを準備。




内径50に合わします。




こうやって合わして、あとはバンドで締め込みます。




インマニ接続完了。




あとはサージタンク側の不使用インマニ穴を塞ぐため、ジョイントホースにメクラキャップを挿入。




かなりキツイのでしっかり蓋が出来ているかと。




サージタンク側へ取り付け。




よし、あとはセンサー系やホース類の繋ぎ、インテークパイピングとエアクリの取り付けのみ！




エアクリ本体を定位置に固定。




エアクリからのインテークパイピング。




スロットルからインマニの間を縫ってパイピング。今回とりあえず余っていたジャバラダクトを使用。横着しました。




インマニとのクリアランスぎりぎり（笑）よう狙ってやったな・・・（呆）




ダクトとインテークパイプ繋ぎます。




そしてセンサー系。
サージタンクの負圧ライン接続。




ジョイントok。




バキュームラインもエアホースにて接続。




MAPセンサーを差し込み、




カプラー接続ok。こいつは元の位置と大差なし。




オイルキャッチタンクからの戻りブローバイガス用のホース接続。

あってよかったグロメットセット（笑）




ちょうど良いサイズあったので、穴開けたエアクリ本体にグロメット装着。




ブローバイガスホースをエアクリ本体に挿入。




これで一旦完成？・・・か？




一応取り付け忘れや、繋ぎ間違えは無いはず。いよいよエンジン始動、初火入です（笑）

イグニッションオン！っ！

・・・

・・・




カチカチとクラッチ音が鳴り




電圧計は11vを下回る・・・

（；￣ェ￣）まさかのバッテリー上がりでした（笑）

何シテル？でバッテリー上がり報告したのはこのタイミング(^◇^;)

バッテリー上がると、クラッチアクチュエーターが動かず、マニュアルトランスミッションのＮレンジスタンバイが出来ないみたいで・・・冒頭のエラー表示になります。ETG車の宿命。




急遽充電〜




火入れは持ち越しとなりました〜（笑）(;´д｀)

充電後の始動編へつづく。。。