Mercedes AMG E63S 2017モデル

Eクラスが新型にチェンジし、予想はされていましたが、ついにE63が公式発表されました。

オートカーの記事から抜粋しますと、

「トップ・モデルのE63 S 4Matic+は、0-100km/h加速が3.4秒と公式にアナウンス」

って書いてますね。
四駆のトラクションと大パワーでサルーンにしては驚異のスタートダッシュです。
ちなみにC63Sは3.9秒です。

エンジンパワーはかなり上げてきているようで、

「4.0ℓV8ツインターボ・エンジンは、最近のAMGモデルと同様に2種類のチューニングが用意される。標準モデルとなるE63 4Matic+は、570ps、76.3kg-m版が、E63 S 4Matic+にはターボチャージャーのプレッシャーを上げるなどのスープアップをされた611ps、86.5g-m版が搭載」

とのこと。
E63SとC63Sとの比較では、100馬力、トルク15kgmも上がってます。
これだけ上げても大丈夫なのは、やっぱり四駆だからでしょう。
FRのCクラスにこんなエンジン積んでも、まともに走らないと思います(笑)

燃費もしっかり追求していて、

「AMGシリンダー・マネジメントが組み込まれているのも特徴。コンフォート・モードに設定した場合、1000rpmから3250rpmの間は4つのシリンダーが休止」

とか。世の最先端V8エンジンでは当たり前になりつつある、気筒休止システムもぶっこんできました。

これまでのAMGはGTを除いてトルコンATのトルクコンバーターを湿式多板クラッチに置き換えたスピードシフトMCTというのを使っていましたが、ついに9速になりました。

「ギアボックスは、9速スピードシフトMCT(マルチ・クラッチ・テクノロジー)」

ドリドリして楽しめるモードも付いているそうです。

「4WDモデルであるが、オーバーステア・ドライブを愉しむことができるドリフト・モードと呼ばれるスイッチがある。パドルの操作によってスイッチを入れることができるもので、このモードにした場合、駆動力の全てがリア・ホイールにデリバリーされる」

ブレーキもかなり強化されてます。

「フロントが6ポット、リアがシングル・ポット・キャリパーで、サイズはフロント、リア共にφ360。但し、E63 S 4Maticではフロントがφ390となる。また、オプションでフロントがφ402、リアがφ360のカーボン・セラミックも用意」

カーボンせミックブレーキをオプションで選べるのは初じゃないでしょうか。
C63にも本国仕様ではオプションで選べたそうですが、日本国内ではオプションにすらありませんでした。

タイヤの大きさははR35GT-Rを越えて、

「フロント265/35、リアが295/30という20インチのタイヤ」

となっています。ヤバイですね。
先代型が1700万円くらいでしたので、今回のモデルでは、E63Sに関しては2000万円に届くでしょう。
さすがに買えないです(笑)