sato@MY13のブログ一覧

こんばんは♪　sato@MY13です。
2015年10月に初めてR35のワンドラに参加しまして、その後サーキット走行の魅力に取り憑かれたわけなんですが、以降のワンドラが平日開催だったこともあって、なかなか参加できませんでした。
今年、珍しく有給が取得できましたので、参加することにしました。

前日の3/21から大阪を出発。
相方はaya1026さん。


aya1026さんが静岡県名物の「さわやか」を食べたことがないとのことで、3/21のお昼に静岡県内の浜松あたりのさわやかに訪問。


げんこつハンバーグに舌鼓。


さらに、箱根の峠に行ったこともないとのことで、案内してみました。
新東名の長泉沼津ICから伊豆縦貫道の無料区間で三島塚原ICまで。そこから箱根新道で大観山のスカイラウンジを目指しましたが、折悪しく雨と風と霧で何も見えない最悪の天気。


仕方がないので、箱根新道を逆方面に戻り、三島のコメダ珈琲で一服したのちに宿泊先へ向かいました。


晩ごはんは、私のチョイスで「太龍本店」です。
私は太龍ラーメン、味噌激辛。


aya1026さんは担々麺。


激辛だけど美味しかったです。


翌日、富士スピードウェイで、簡単なブリーフィング。
鈴木利男さんのお話。


ピットで走行準備。今年は2台で1ピットと贅沢な使用感。
元々マイスター枠20台のところ、今年は10台しかいなかったせいかと。同じピットは、偶然にもお友達のセカンドハウスさん！


当然、周囲のピットもGT-Rだらけ(^^ゞ


午前中は水に濡らした路面でパイロンスラローム。
VDCオフってお尻をふる練習ですが、全然うまくいきません。
もっと練習しなければ。



その後、本コースをバスで走りながら、鈴木利男さんの走り方指南。
今年は、コースサイドの障害物の説明が多かったですね。


昼食はオリヅルで小さめのビュッフェスタイル。


そして、本コース走行前の最後のブリーフィング。


出走準備。


走行結果は惨憺たるもの。
気温が20度前後で暑かったけど、それでもベストから2秒落ちは言い訳できない。
ロガーデータをみると、ベストからはセクター関係なく満遍なく遅くなってます。


練習不足なのか。
フロントキャンバー2度→1.5度に微調整されたことが悪かったのか？
ブレーキのジャダーが気になったから？
色々要因はあるかもしれませんが、また56秒台に入れるように練習し直します。努力あるのみ。

youtube徘徊してたら見つけました。



7:44:13ってかなり速いですね。
ラグジュアリーさを残した車でこのラップは驚異的かもしれません。

こんばんは♪　sato@MY13です。

我がC63S、順調に距離を伸ばしておりまして、納車4年を前に58000kmを超えました。
タイヤに関しては、

初期装備：ミシュラン・パイロットスーパースポーツ：25000km
2セット目：ブリヂストン・ポテンザS001：8000kmでパンク（キャッツアイ踏んだ）
3セット目：ミシュラン・パイロットスポーツ4S

のように履き替えています。
ミシュラン・パイロットスポーツ4Sは非常に良いタイヤだったと思います。
ドライ・ウェットともにグリップするし、サーキットでも不安感ありませんでした。
さすがはパイロットスーパースポーツの後継モデルです。
ブリヂストン・S001は、普段乗りならいいんですが、高速走行やサーキットでは、グリップレベルの低さを露呈していました。あと、タイヤライフも短そうでした。パンクのために8000kmで履き替えることになりましたが、その時点で溝は半分でした。値段的にはブリヂストンとミシュランは同じくらいなので、ライフやグリップレベルを考えるとS001という選択肢は今後もありませんね。

今回は、シビック・タイプRがニュルFF最速を獲得したときに履いていたタイヤ、さらにはマイナーチェンジしたNSXが履いて鈴鹿で2秒縮めたタイヤとして有名な、コンチネンタル・スポーツコンタクト6を選択しました。
値段としては、ミシュラン・パイロットスポーツ4Sより少し高いくらいです。

タイヤ交換はいつもの、名神タイヤさんで。


到着して5分後の姿。素早いです。

フロント：245/35ZR19、リア：265/35ZR19。



30分でタイヤ交換してくれました。
帰りの高速はまったり走って、さらにそのままディーラーに預けてきたので、インプレッションは後日になります。
でも、高速で少し走った感じは、なんか良さそうです。
S001も最初の1000kmくらいは良かったので、しばらく走ってみて、ですね。
楽しみです。

こんばんは♪　sato@MY13です。
3/22のR35ワンメイクドライビングレッスン、3年ぶりに参加します。
（なんとか上司に平日の有給を頼み込みました(^_^;)）
せっかくなので、なるべくしっかり整備してから参加しようと思い、行きつけのNHPCでサーキット点検をお願いしました。

すると、エンジンロッカーカバーからオイル漏れしてるとのこと。
初期型の07.08モデルあたりで出始めている症状だとのことですが、私のGT-Rはそこらの初期型に負けない92000kmという過走行車（笑）
症状が出てもおかしくありません。
エンジンは心臓部なので、しっかり直してもらうため、ロッカーカバーの交換と相成りました。

ロッカーカバー交換時、途中にスパークプラグもあるとのこと。
GT-Rは10万kmでの交換が推奨されているようですが、せっかく開けるので、ついでに予防整備として交換することに。
さらに、プラグ交換のときにインテークマニホールドも外すようなのですが、むき出しになったスロットルの清掃までしてくれました。
アイドリングの回転数も安定して、調子も良くなったとのことでした。

3/22が楽しみです(^^ゞ

こんばんは♪　sato@MY13です。
我がGT-Rは基本的に元気なんですが、サーキット走行をするたびに日産に点検に出しています。
今回は点検に出したら交換必要物品がなかったので、二週連続で土日預ける事になりました。
代車の手配もちゃんとしてくれてました。
近頃はどう見ても営業車のNV200バネットバンが出てくることが多かったのですが、今回は違っていました。

まず、最初の土日の代車はこちら。
ノートe-powerです。


日産はEVと言い張っていますが、実際はシリーズハイブリッドですね。
ガソリンでエンジンを回して電気を作り、その電気でモーターを駆動する。
エンジンは発電のみで駆動は一切しません。
普通のe-powerでは、加速は物足りないですね。
ニスモやニスモSになると、また違うのかもしれませんが。
燃費は街乗りで普通にしてるだけで、リッター19kmくらいでした。プリウスより悪いかも。
しかし、ガソリンが燃料というのは安心感あります。

そして、次の土日の代車はこちら。
リーフ。


こちらは完全電気自動車です。
なので逆に充電出来ないから困るんですけどね(^_^;)
加速は、GT-Rになれた自分でもかなり気持ちいいです。e-powerより明らかに加速が鋭い。ゼロ発進で踏み込んだら少し前輪滑りましたよ（笑）
静粛性もこちらが上回ってます。
充電の不安さえなければ、かなり良い車ですね。
現在は、リーフe+というモーターとバッテリー強化バージョンが出てて、さらに気持ち良い加速をするそうです。

時代はEVなんでしょうけど、集合住宅居住者にとっては無理な話ですね（笑）