【試乗インプレッション】 プジョー206CC

今回の沖縄取材では、プジョーの206CCを素材車両としてチョイスしました。

1998年にそれまでの中核車種「205」の後継として発表され、プジョーの屋台骨を支える存在であった206。
ピニンファリーナの手も入った端正な205と比べると、より曲面的になったデザインはワンランク上級に移行した印象を与えるとともに、同社のアイデンティティでもあった猫のようなツリ目のヘッドライトが強調され、強い個性を発揮しました。

中核モデルということでバリエーション展開は幅広く、まさにフランス国民の足として重宝されるベーシックグレードから、WRCでの活躍もイメージさせるスポーツモデルまでを取り揃えていました。
そんな中、2001年に登場したのが、収納式のメタルトップルーフを備える4座席のオープンモデル「CC」。クーペ(Coupe)とカブリオレ(Cabriolet)ふたつのキャラクターを両立させたCCは、カジュアルな雰囲気ながらも品のよい佇まいが魅力の一台です。

4シーターではありますが、リアシートは完全な緊急用で大人4人を乗せるのは30分以内に留めたいレベル。
ただし手回り品を置いておくスペースとしては大変重宝するもので、特にオープンドライビングの機会においてはこうしたスペースが有るのと無いのでは使い勝手に大きな違いが生まれます。

ルーフの開閉は簡単。クローズ状態からはルーフ内側の前端左右に有るロックレバーを開放して、あとはセンターコンソールのスイッチを操作し続けるだけです。もちろん操作は停車状態に限られ、オートマチックのセレクターは「P」、サイドブレーキもかけた上で行ないます。
オープンからクローズにするときはこの逆の手順となります。唯一、女性の場合はロックレバーの操作に少々力を要するので、不用意に手を挟んだり爪を傷つけないように気をつける必要がありますが、すぐに操作には慣れてしまうことでしょう。

エンジンは排気量1587ccの4気筒で、最高出力は80kW(108ps)。日本仕様は右ハンドルのオートマチックが基本設定されています。

既に後継となる207シリーズが日本でもリリースされており、そこには電動メタルトップの「CC」、更にターボエンジンを搭載したハイパフォーマンスモデル「CC GT」もラインナップされています。

しかし一方で206CCも、まだラインナップに残されています。

あくまで個人的な印象としては、少なくともエクステリアについては"大口"が目立つ207シリーズよりは、特にエレガントさも求めたい「CC」の場合は206に好感を抱きます。

今回の取材で乗った個体は既に7万kmをオドメーターに刻んでいたので、コンディション的には決して良いとは言えない部分もありました。
特にミッションはくたびれ気味でしたが、過去にフランス車を所有していた私としては少々過大なシフトショックを除いては、この程度の距離を走ったフランス車らしいくたびれ方、という感じです。

ハッチバックボディをベースとしたオープンモデルは、特にヨーロッパ勢からは魅力的なモデルがラインナップされています。
同じPSAグループのシトロエンからは個性のカタマリという感じで、使い手のセンスを問う存在にもなりそうな「C3 Pluriel」。
ルノーからは、ワンランク上の落ち着いた上級感も兼ね備え、かつルーフクローズ時にも青空を楽しめる「メガーヌ グラスルーフカブリオレ」。

MINIにも「CONVERTIBLE」が用意されていますし、フォルクスワーゲンからは「ビートル・カブリオレ」や「イオス」がリリースされています。

こうした魅力的な面々の中でも「206CC」の存在は、決して引けをとることはないでしょう。
300万円を下回るプライスボードも魅力的ですし、なんといっても熟成の域にある最終モデルならではの買い得感も捨てがたいものがあります。

ちなみに今回の取材では沖縄本島内で700kmを走行しましたが、その燃費は12.85km/Literと記録されました。