ムーエスのブログ一覧

ちょっと面白いコペンの部品❗

880と400のコペン❗

この車のパワーウィンドウスイッチは
センターコンソールフロント、サイドブレーキ両サイドにあります。

またアクティブトップ作動スイッチも
併設。
880に関しては、更に前のシフトレバーとの中間に設置。

さあ、ここでそのスイッチなんだけど

こちらが、880の各スイッチ❗

※画像はオークションサイトから抜粋

このパワーウィンドウスイッチ❗
どっかで見たことありませんか？

880、400コペンの場合、インテリアデザインから単体のスイッチではないとダメです😁
DAIHATSUは、AUTOスイッチ単体が存在しないため、TOYOTAのスイッチを流用したみたいです…
それも、当時、単体AUTOスイッチを採用しているTOYOTA車は限られていましてセルシオ、ウィンダム、マジェスタあたり
マジェスタに白羽の矢が立つわけです(笑)
当時、DAIHATSUはクラウンの部品と似ていたり、流用がありました。

で、880コペンのパワーウィンドウスイッチは以下のようです。

運転席…170系クラウンマジェスタの運転席以外で使用するAUTOスイッチの流用❗既にマジェスタは当時ALLAUTOでした。但しロイヤル系は運転席のみAUTO。

助手席…100系マークIIを初め、クラウンロイヤル系などの運転席以外で使用するスイッチ❗これを採用したため、助手席のスイッチには照明が無いはずです。

尚、2代目ウィンダム20系も似たのを採用してるけど、微妙に意匠が異なる。

照明色は、DAIHATSUアンバーに変えてあります。

続いて、400コペン❗
400コペンが発売された頃は
TOYOTAは大半の車種が
ALLAUTO化され、スイッチが車種に問わず共通です❗

こちらが400コペンの各スイッチ❗
これ、引きしろが短く、ゴツゴツした
感触で操作感が大好きです🎵
僕が乗っていた初代ウィッシュ後期も
これでして使い心地が良かった😁

※中古サイトから抜粋

このパワーウィンドウスイッチも
どっかで見たことありませんか？
そう、こちらもTOYOTAのスイッチを流用してます。
このスイッチは、400コペン開発時には
TOYOTAのカローラクラス以上全車(初代イストは採用)で採用されていたもの。

運転席…カローラクラス以上全車(初代イストはコンセプトから採用)の運転席以外のスイッチ流用。

助手席…これは、使用車種が少ないからわかりずらいですが、80系シエンタのリヤ席なんです。なぜリヤ席か？
そうなんです🎵80系シエンタはフロントだけAUTOでリヤは非AUTOだった(笑)
当時、ネッツにいる友達となんでこんな中途半端な仕様なんだよ～なんて話したんです(笑)
だからわかりました(笑)

照明色はDAIHATSUアンバーに変えてあります。

でもさ、わざわざそんなの流用しないで
400コペンは、両席AUTOにすればコペンの格を示唆する一つの高級車的なイメージの構築に役立つんじゃないかと思いますがね🎵
安全基準が高まりハードトップ車が皆無な昨今の中にあり高級なハードトップと相乗効果が見込まれます😁👌

次にアクティブトップのスイッチ❗
これは、880、400共通で
880のマークIIなどで採用のやつです🎵
従って、400は、スイッチが880のと混在している結果となります。それがこれ
880タイプ

※オークションサイトから抜粋

400タイプ

※中古サイトから抜粋

と、このようにコペンはすっごい
僕の心理をくすぐります(笑)

これに気付いたのは、もうかなり前なんです。
記憶が正しければ、いずれも試乗車をみて
なんだこりゃ～と、大騒ぎしたんです。
当時、ディーラーとかで聞きましたが
謎❗謎❗謎❗

気持ち悪くて、自己流で調べたら
わかりました。
まあ、大半が自分が実際に乗ったりして
記憶から、使用車種を特定できただけ(笑)

間違ってるかも(笑)

こんな、誰も興味がない話を長々と最後までありがとうございました(笑)

以前から気になっていた
LA400　コペン　16インチ😃
なんですが、何かが違います⁉️
ここで、違和感を覚えた方は
DAIHATSUマニアですね😁👌
後程説明しますね😃
純正流用のそのまた流用を施しました(笑)

新車外しだけに裏側も新品❗



純正流用は心理をくすぐられます😁👌

状態の良いやつがやっとありました😁
これ、新車外しだから、ほとんど未使用😆
安く手に入りました😁👌



全体像です😁👌
ちょっとしたこだわりですが
よ～く、見てもらうと
4輪すべての、Dマークがちゃんとカタログみたいに正方向です😁👌






で、最初の解答です😃
オーナメントキャップがブラックメタリックである点です😁
本来はアルミホイール本体の意匠と同一ですが、インパクトが欲しかったから
変えました😁👌
L400コペンと差別化を図った❗

このオーナメントキャップは
ロッキーのやつです。
それをもう流用しちゃいました。

普通車のやつが軽自動車に使えるかサイズが違っていたら無駄になるしな～
と、調査開始😁👌
担当ディーラーさん、
部品センターの仲良くさせていただいてる方にはお世話になりました😁

流用可能が判明したので
どうせならインパクトが欲しかった❗
そこでロッキーのブラックメタリックオーナメントセンターキャップに白羽の矢が立つわけでした(笑)

このオーナメントキャップは
ブラックメタリックと銀色の
立体Dマークとの組み合わせ❗
ブラックはメタリックだから奥行きから、ちょっと品質が高いです。
やはり、普通車用ですね😁
ライズと、品質基準を合わせたかな⁉️
ブラックだから違和感無いですね🎵
Dマークが誇らしげ🎵



コペンの16インチもデカイデカイ❗
5本コンビスポークがスタイリッシュで素敵❗
スポーク同士の間隔が広くゆっくり走る時のスポークの回転感が大好きです😁👌


やはり、純正は素晴らしい❗
デザインから造りの節々まで
純正流用は、ワクワク😃💕

バッテリー上げてしまいました😁👌



すぐに、JAFさんを呼んで
復活しました～

JAFさんがエンジンルームを見た途端
いきなり、距離を聞かれ、「110,000キロちょっとです」

「？」

すると、
随分奥まで綺麗にされてますね～
と、誉めていただきました。
まあ、セールストークでお客様には
全員に言ってるだけかもしれませんが(笑)(笑)(笑)

自己満足なだけでしたが、
いざ、誉めていただくとかなり
高揚というか、甲斐があったと感じる🎵

175💓😍💓

綺麗に並んだ

30系と50系



こうみるとやはり50系はワイドな感じがしますね～

やはりサイズアップしてるんだね🎵

てか、50系は密かにオプションかなり
着いてますか⁉️

なんとなく歩いていたら並んだよ🤣👌

渋谷は、18歳の頃、勤めていた時に毎日、ここから東急バスを使ったな～




今は、大規模再開発でかなり変わりそうです😁

まず、ハチ公が移動されるみたい🐶


モヤイ像は、既に移設😁👌
このモヤイ像で飲み会待ち合わせしたな～

これ、実は裏側怖いんだよね😁


今回、緑の電車が撤去される🎵
まあ、僕が渋谷駅を使っていたころは
無かったけどこの電車は
東京急行電鉄の5000系で
渋谷の代名詞的存在😁
でこれが、ハチ公と並んで渋谷の
代表格ということで
「ハチ公の故郷」秋田大館に移設されるみたいです😁

渋谷から秋田へ移設されます🎵


見た目から、青ガエルと言われてました🐸

ちなみに、この電車のステンレス試作車が
あり、こちらは、湯タンポなんて愛称で親しまれました😁
神奈川出身の僕は菊名～日吉でよく乗りました😁👌

しかし、この青ガエルが渋谷から消えるのが寂しいですね🎵