ムーエスのブログ一覧

カローラクロス観てきました❗

トヨタらしい安心、安定な出来でございます😊

やっぱ、安定に相応しいメーカー❗


気になったのが、これ❗
カローラセダンを初め
すべてピラーガーニッシュがあるのに
これには、付かない…
ちょっと…
やはり、クロスだから？
ハリアーには付く
けど、よく考えてみたら、
RAV4には、付かない❗
RAV4と、カローラクロスって
どちらが上級なのか、
RAV4なんだろうな～
それを考えたら納得はできるけど
セダンからクロスになるだけで
付かないのか～
でも、C-HRは、ガーニッシュまでは
付かないが、ブラックアウトされてる。
製造時期が違うからだろうな～
これ、俺には車選びの柱だから。
だって、ドア閉めてもボディが剥き出して
挙げ句、塗料が見えてるのは、ちょっとね…
1500cc以下なら知れず、とりあえず200万越えるんだから❗
最近の車はこの辺りの区別がグダグダなんだよね😃
やはり、200万越えるんなら、越えただけの差別化はして欲しいね


パワーシート💺
ちょっとこの操作レバーはいただけない


最近のトヨタのインパネ❗
好みではありませんが、
纏まっていてシッカリ感がありますね😃
しかし、この亀の甲羅のようなステアリングは、変えてほしい(笑)
あと、ステアリングスイッチがプラスチック感満載だから、品質を改善してくれないかな(笑)



総合的には、悪くない感じがします。
まあ、トヨタだから無難ではあります🤣

さあ、
ライズ、ヤリスクロス、カローラクロスと
カジュアルクロスがラインナップ完成しましたね😃

このズラリ並んだアルティス❗









なんだかわかりますか？

これ、以前にDAIHATSU本社へ
行った時に見つけました❗

いろいろ調べたら
これ、DAIHATSU職員の車です😆🎵🎵

役員らには、なんとアルティスが貸与されます。
しかも、車検もガソリンも無料という…

不景気とはいえ、こうやって裕福な企業もあるんだよね❗

ちなみに、トヨタは、店長まで同様に車が貸与されます❗

先日、みん友のニッチさんからのお誘いで
久しぶりにプチオフしました😃

やっぱさ～、人と逢えるって幸せです😆🎵🎵

今回は、私からのお願いで
ニッチさんには、プレオで来ていただきました❗
元々、DAIHATSU300イースが大好きな
僕には、スバルの車両、エンブレムという
事で興味津々❗

これだけ間近で見たのは初でして
お～ってなりました😃

やっぱ、スバルのエンブレムはカッコいいです😁


スバルは、鉄道までも手掛ける超一流。
鉄道では、富士重工というレーベル。
四国の2000系という、世界初の振り子式
気動車を製造。世界から注目されました。
JR四国はこの富士重工とコラボ技術を
北海道や、西日本の鉄道会社へも技術提供しています。
さすが、富士重工❗
自動車部門でも、スバルというレーベルで
人気がありますよね😃
自動車好きという真髄の方々が購入するメーカー。
私が崇拝する方もレガシィを乗ってます❗
スバルといえば、

レオーネ❗

これを外してスバルは語れません😃
小学校の時、セダンにしては車高が高いな～と眺めていたものでユニークな感じでした。

そう、レオーネは、4WD(AWD※スバルでの呼称)の元祖でもあります。
スバルは、2WDを用意しない車種が存在し、雪国のイメージが僕にはあります。
それだけ4駆におけるウエイトが大きいのがわかります。

そんなスバルのエンブレムがDAIHATSUイースに装着されているなんて是非一度ゆっくり見たかったです❗


僕のムーヴカスタムと並ぶ❗


ニッチさんの、プレオのアップ❗
ブラックマイカメタリック〈X07〉
が、貫禄ありますな～
奥行きのあるシックな艶があり
高級感あります。
アルミもボディー色にマッチしてますね❗


洗車して来てくれて
ありがとうございます。
僕はぜんぜん洗車せずに
ちょっと遅刻してしまいました😱
ニッチさん、すみませんでした😜😜😜


遠目にDAIHATSU営業所をバックに
撮影🎬


今回は、久しぶりとあり、
いろいろ話せて、スッキリ、
そして、楽しかったです😆🎵🎵

ありがとうございました😃

そして、タントEXEの反対には、
コペンLA400の姿が…

このアルミ、超カッコいい❗

動きだしがカッコいいのよ❗

わかる人ならわかってくれますよね？

最近のDAIHATSU車。

ターボは、175とは、馬力、トルク変わらないがどことなく、加速力が良い❗
※但し、瞬発力は175の方が優勢な気がします。

NAは、馬力、トルクさえ、175からみると下がってるものの明らかに、加速力が良い❗

これ、ものすごく、気になって
DAIHATSUのある部署へ確認したら
エンジン自体のチューニングや改良、軽量化もあるがやはり、CVTの進化らしい。

だから、175に現在のCVTを搭載したら
ターボにしてもNAにしても最強だろうと…

前から、650タントカスタムターボやトコットやイースで代車に乗って加速が妙に良いから気になってはいたが、多岐に亘る成果ではあるが、一番はCVTの進化らしい。
まあね、確かに出力の入口であり出口でもある繋ぎの役割を果たす機器だからね(笑)

ほんと、NAでも加速が良く、ストレスないですね❗低速トルクが太いのがよくわかります❗

ただね、ゆっくり加速した時、15㎞付近で
ロックアップのギクシャクは改良の余地がありますな(笑)
これ、175もあって無償でCVTプログラムの書き換えをしたら、軽減されました。
こちらも、その余地がありそう…
しかし、175で改良されたはずが、また同じギクシャクがあるのがちょっといただけません🤣
ロックアップクラッチの最適な作動の改良が、必要ですが、プログラムでどうにかなりそうですね❗


ただ、175からみると、低回転寄りになってるため、キックダウンや、多人数乗車になると、さっきまでのトルク感が嘘のように減衰し、ダルくなるのは否めない❗