ぷーさん号 kent～!(^^)!

ぷーさんが遊びに来ました～!(^^)!

ぷーさん号kentは、アキュラのピストンで圧縮比12以上、kentカム244で作用角290度、ウエーバーは45です(#^.^#)

その割に、アウターベンチュリーは36mmと大人し目です。
デカい方が、立派だよ～(*'▽')
いや、デカくすると、モテるよ～!(^^)!
いやいや、デカい方が・・・
もうやめます(@_@。

と、いう事で、巨大化手術38mmのアウターベンチュリーを試食する事になりました～!(^^)!

38mmのアウターベンチュリーは家に有った在庫品でビレットです。
美味しそうでしょう～!(^^)!
鋳物の純正品より、バリも無く綺麗な仕上がりです。

さて、セッティングですが、元々のセッティングを聞くと！
O/V = 36mm
E/T = F16
M/J =175
A/J = 270
ちょっと異様なセッティングです。

ジェットブロックを外してみると・・
E/Tの腹の部分に酷い傷跡が有ります。
ガソリンの流路となる、この部分の傷は・・(*_*)

ジェットを傷つけないように樹脂プライヤーや自作専用工具を使い丁寧で気を遣うぷーさんにしては・・???
この傷物F16は、元々付いていたもので、F11やF4を購入してセッティングし迷宮入りした挙句、元に戻してみたら調子が良かったので、そのまま使用していたとの事！

F16には愛着が有る様でしたが、ハイチューンエンジンには向かないと・・というか、私の経験値が生かせないので、E/TはF4べースでセッティングし直すことにしました。

ジェットは5番飛びで、充分カバー出来る範囲が揃えてあります。

綺麗にケースに収納されており、流石です(*'▽')

元のE/T = F16 M/J = 175 A/J = 270でまずは試運転。
高回転域の伸びあがりが改善されたとの事。

そして、アウターベンチュリーを38mmにサイズアップ、そしてE/TをF16からF4という事で、大胆に大幅に変更して、セッティング開始です。


整備は頻繁に行っているとの事でしたが、セッティング中に低回転での不調も有り、念のためバルブクリアランスはチェック(*'▽')

ゲロ(*_*)
0.65mmも有る～(@_@。

調整後、更に煮詰めて、家の近所で試せる範囲でのベストセットは・・
O/V = 38mm
E/T = F4
M/J =155
A/J = 220
でした😊

途中、I/J = 60F9から65F8に交換したりもしましたが、結局は元に戻しました。

E/J = F4の精度が悪く加工したりと、手間を喰いバルタイの確認は出来ませんでしたが、高回転の抜ける様な吹けと共に、全域トルクアップが感じられた様です。
方向性は確認できたので、もう少し負荷が掛けられる地元でテストし、セッティングを煮詰める事が出来るでしょう(*'▽')

と、いう事で～!(^^)!


御神酒、ご馳走様です(#^.^#)