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ラジエター交換、水漏れはこれで直ったようです。
社長の点検によりあと1ヶ所ゴムパイフからの水漏れも見つけてもらったのでOKと信じたい。

デフオーバホール。160910Km時。思ったより挙動の過激化にはつながってない感じ。イニシャルトルクは2キロ代まで落ちていたようで、それが今6〜7キロになったらしい。2ウェイ化で初期アンダーがでるのでは、、という予想だったけども、はっきりいってコーナーでのケツの動きがとてもスムーズになり、乗りやすくなってるー
ペースを上げるとどうなるかはわからないけど、バキバキ！ザザザザ！ナンダ？あのクルマ？とはなっていない。
エンジンチェックランプ、、結論から言うと直っていないー
O2センサーを手持ちのものと交換。ごく軽いノッキング音っぽい音していたものが消えた〜
でも、エンジンチェックランプ、、消えません、、、なんやろ、、、

FRばかり乗り、LSDは2ウェイが当たり前で乗り続けましたが、インプになってからどういうわけか1ウェイで乗り続けていました。今回

カム位置を2ウェイにかえてオーバホール！
残念ながら自分の時間はなかったので社長のプロの技でバッキバキに組んでもらいました。
正確には10分だけ見学して帰るしかなかったので組み上がりは見ていません。
LSD内部の状態はキズなどなく、RSスプリングは12本全部入れてあり、プレートの減り方も綺麗 排出したオイルも気になるカケラとかなんにもありませんでした。



あとはエンジンチェックランプ点灯の原因とみられるO2センサーの交換が終わればまずは走れる。
ストックしていたO2センサーが正常ならそれで完了。ダメならまた手痛い出費になるー
でも、明日が楽しみかな

注文していたラジエターが届いた




営業所止めしていたブツをもってそのまま工場へ。
久しぶりのインプさんを車置き場から工場内に動かす。社長と会話「LSDオーバホール終わったんすか？」
「いや、まだやってないよ」
そうだよねーと思いながら手はもうラジエター外しにかかってる（笑）
半年前に一度外しているからネジやハーネスのカプラー関係の動きはスムーズで、スンナリラジエター外れた。


逆の手順で買った新ラジエターを装着。今回はKOYOの純正同等品を使うので、なーんにも問題なし。もう、漏れと付き合うのいやなんで、、、
大型にしたかったけどWRXのラジエター見て、なんか買う気がなくなった、

これ、WRXのラジエターです。薄いですよね。
ファンの形がよくてよく冷えるのかなー
ちなみに、

こんな環境で作業してます。WRXとレガシーのエンジンがゴロン


センターデフがゴロン
買い手がまだ決まっていないWRXのエンジン、下ろしてオーバホールして載せ直す予定だそうです
どなたか走行3万キロ エンジンオーバホール中 エンジンマウントは強化品に交換予定 エンジンまわりのパーツは今頼めば部品代だけで交換可能のWRX 買いませんかね（笑）



ココはスバル好きには天国と化しています（笑）

ところで自分のクルマは明日リアLSDオーバホール&1ウェイを2ウェイ化のオペとO2センサー交換予定で、そこは残念ながら社長にお願いするー自分でやりたいけど、、、

ちょっと疲れてきた、、、

エンジンチェックランプ点灯 リードメモリーはO2センサーを示している
ラジエター水漏れ再発 やっぱり中古なりだった
リアデフ流石にヌケヌケ ハンドル切るたびにイラつく

作ってもらったミッションに換装する余力も無く、、、、

全部自分でできそうなんだけどなー
ラジエター交換だけは自分でやろう、、、
落ちたなー、、、、orz