PRIVATE RAGAZZAのブログ一覧

純正の水温計の針がここ数日小刻みに震えるのです。
車体にうけるショックとシンクロもして、、
どっか接触不良だろう、、、
で、今日ついに動かなくなりました。
水温センサーの故障だったらエンジンの制御にも影響があるんじゃないか、と、気になりだし、ネットで調査開始、、、
GC8はECUの水温センサーとメーター用の水温センサーは別、という情報を見つけた。 少し安心したんだけど、じゃあ純正水温計の水温センサーはどこについているんだろう？また、後付けの水温計の水温センサーはどこについているんだろう、、





ネットでこんな画像を見つけたので勝手に考えた。(無断で使用してます。問題あれば削除します)
上の画像の黄色く囲んであるネジを緩めて後付けの水温計のセンサーがついているんだ。
じゃあ純正はどこについているんだろう、、、
で、頼みの社長のところへーー
工場に到着、事情説明、、、
社長の判断、、
「いや、このセンサーが純正の水温計用のセンサーなんじゃない？」
試しに左に見える1本線のやつのカプラーを先の長〜いプライヤーでつけなおしてもらった。

ら、

治った（笑）
結局後付けの水温センサーはどこにつながっているかはわかんなかったけど一応解決。
今回の教訓
ネットの情報は正確に利用しましょう、、、

パーツが来たので使用中のやつを外してみた。


２つに分解してみると


やっぱり割れてた。大気開放バルブになってた。
で、

こちらに交換。
気分スッキリ。
試運転はまだー

追記:街乗りでの違いはちょっとあるかな。
いつも同じアイドリング回転数に戻るようになったかな。アクセルオフのときのエンジンブレーキが一定になったというか、、、
山登りするとよりわかるはず。

たまーにアイドリングが下がりっぱなしだったり上がりっぱなしだったりするので何か原因見つからないかなーと、発見したのがこのパーツの不具合。


チャコールキャニスターのチェックバルブっていうのかな。
ここのパイプがこの周辺の修理の時に抜けてアイドリング不調を発生していたんだけど、今回よく見たら
縦に亀裂が、、、
働きはワンウェイバルブらしいけど、ツーウェイ化してそう、、、
触ったり外したりしたらトドメをさしそうな感じ（笑）
取り敢えずパーツをつけたままオペ。亀裂をジェル状アロンアルファで埋めた。アイドリング不調が治ったかは、もともとたまーにしか起きなかったんで不明。
で、パーツはディーラーへ注文。
前後のパイプもあわせて1000円くらいでした。
来週もらえるみたい。
数年前のネット情報ではここいらのパーツは生産終了した、とレポートがあったけどモノがあってよかったー

ここ最近GC8乗りになった方、ご苦労様です。
大事になさってください。

本題にはいります。

私は3本破りました（笑）
なにがって、ラジエターのアッパーホースです。
原因は同じ。
漏れたパワステオイルで溶けたんです。
パワステオイルのタンクの真下でファンベルトがグルグル回ってます。これにのっかってパワステオイルがアッパーホースに焼けた状態で噴霧されます。
すると、



こうなります。溶けて穴が開きます。
最初は気付かないです。圧が上がった時しか漏れないからです。
で、山の上とか、サーキットとかでパワステグルグル→パワステオイル漏れる→ホース溶ける→圧も上がっている→ブシャー！です。
かんじんな時にやらかします。
そこで今回は対策してみました。


見えにくいとおもいますが、ホースのまわりにカバーとしてホースを巻きつけました。それをタイラップで縛ってます。これで溶けて欲しくない部分はまもられるはず、ですー
シリコンホースに交換する、というのも手だとおもいますが、安く対策してみました。
もっといい方法など、また、ありがちなトラブルの対策があったら教えてください。

ぐへ
4.6L