ｍ．oyaji 隊長のブログ一覧

KZTC埼玉オフ会後、手配した全パーツが揃ったので、4月20日に長年付き合いのあるガレージにスイスポ入庫。

フロント・リアのブレーキシステム総取り換えなので、当初は「完了するのは半月くらいかかるかな？」と言っていました。

ただ「出来ればGW中に慣らしとアタリ付けで走りたいな～」「で、GW明けにはタイムアタック再開したいな～」と、独り言とビール1箱を差し入れてきたお陰？で、26日に「終わりました」の連絡が（早っ！）



27日は仕事だったので、KZTC　BBQには行けませんでしたが（愚形さんの麻婆食べたかったな～）、明日の早朝、早速ホームコースのお山で走り込みしてきます。

一般車が出てくる8時頃には撤収するつもりですが、最初は軽めで小刻みなブレーキの多用から、最終的には100キロくらいからのフルブレーキまで試してみるつもりです。

お山でのインプレはまた後日・・

思ったよりも早くブツが着弾しました。

名前の通り、キャリパーがビックです。

リア周りのブツも順調に揃って、20日からブレーキ周り一新に取り掛かります。



それにしても、330φのローターってバカでかい！

当然ですが、純正ホイールはNGですのでご注意を・・

明日のKZTC埼玉オフは、ノーマルキャリパーで参加する最後のオフ会です。

ZC33Sに乗り始めて早7年目。

今年9月に3回目の車検を控えて、本来ならもう売却に傾く時期ですが、サーキット専用としてこのまま乗り続けるという選択になりましたが、ブレーキを対策しての話。

本格的にタイムアタックをするようになった3年前から、ZC33Sの持病とも言える「ABSフリーズ」は悩みの種で、キャリパー以外ローター・パッド・ライン・ブレーキフルード・チタンプレート・送風板とほとんど手を加えて何とか凌いできましたが、タイヤサイズを255にしてからその頻度は増して、先月の走行会では予期せぬ1ヒート目からABSフリーズが出て、制動力がなくなりコースアウト！
危うく盛り土に突っ込むところでした。

すっかり自分のクルマが信用できなくなったので、ブレーキを一新するまでサーキット走行は控えることにします。

で、どこのキャリパーを入れるか比較検討してみましたが、自分の希望としては、日光サーキットをメインに考えるとコントロール性は重視したいのでキャリパーは4POT、ローターは純正径（285φ）に対してインチアップで考えていました。


「TMスクエア」ブレーキキャリパーKIT
４POT　ローター径300φツーピース　専用設計でステーなし
バッド　レーシングタイプ選択可　　460,000円　


「BLITZ」ビックキャリパーキットⅡ
４POT　ローター径330φワンピース
パッド　レーシングタイプ　　239,800円


「RUNDUCE」ビックブレーキキット
6POT　　ローター径304φツーピース
パッド　セミレーシングタイプ選択可　　248,600円


「ENDLES」システムインチアップキット
4POT　ローター径294φツーピース
パッド　セミレーシングタイプ選択可　　382,800円


「winmax」キャリパーキット
6POT 　ローター径304φワンピース
パッド　ストリートタイプ　　275,000円

色々と考えましたが、この手のパーツは比較対象がしづらいので、スペックや値段、納期などを加味して「BLITZ」を選択、速攻発注をかけました。

これに合わせて、リアも新品ステンレスライン・スリットローター・パッドもフロントに合わせて同スペックに交換します。

納車7年目にしてようやく重い腰を上げてブレーキを一新しますが、ブレーキの不安さえなければ、このクルマは10年先もサーキットで十分現役で走れると思います。

予定では、キャリパーキットも他のパーツも今月中には揃うので、揃い次第ブレーキシステム交換に取り掛かります。

ABSフリーズから解放されたい！