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・・というわけで、今回はロータリーエンジンについてのモロモロです。

こちらは横浜R&Dに展示してあるコスモスポーツの試作車です。

東京国立科学博物館に長らく展示してあった車両かと思いきや、これは違う車両だったのですよね。

こちらはトヨタ博物館に展示してあるコスモスポーツ（後期の前期？？）です。

アームストロング船長とのコラボがカッコイイ！！

ロータリーエンジンは各国で開発されていました。

こちらは名古屋市名東区にあるアウトガレリア・ルーチェで2016年夏の企画展「Dream of Rotary　Eengine」に展示された、シトロエンが試作したロータリーエンジン車、シトロエンM35です。

こんな貴重な車両が日本でみられるのって最高ですよね。

このシトロエンGSビロトールも希少さでは負けていません。シトロエンが初めて発売した生産型ロータリーエンジン車です。わずか847台しか生産されていないのに、故障が多くほとんどが回収されてしまった車両なのですから。

スズキもロータリー車を発売しました。こちらは静岡県浜松市にあるスズキ歴史館に展示されているロータリーエンジンのオートバイ、スズキRE-5です。

前期型は丸いメーターパネルが特徴的ですよね。

こちらは、滋賀県長浜市にあるヤンマーミュージアムに展示されている、ヤンマーが開発したロータリーエンジンの船外機です。なんとローターが横向きに配置してあります。

こうなるとジャイロ効果で船が曲がりにくくなったりしないのでしょうか？？

そして、こちらは、ロータリーエンジン搭載のチェーンソーRH350です。

ヤンマーは低振動で小型でハイパワーなロータリーエンジンのチェーンソーを開発することで、労働環境の改善を図ろうとしたのでしょう。

私が高校生のころ（1980年代後半）、保健体育のテストで、「チェーンソーなどの振動工具を使う労働者の白ろう病を防ぐためにはどうしたらよいか」という問いがありました。「作業時間の管理」などというありきたりな回答をしたくなかったので、「ロータリーエンジンのチェーンソーを開発」と大真面目に回答したのですが、見事オオバツを食らってしまいました。1978年にRH350が発売されていたことを考えるとあの時のテストはやっぱりマルだったと思います。