【'17/11/30追記】EGRブーストを実現していた日産MR16DDTエンジン。

　2010年登場の日産ジューク16GTにMR16DDT型1.6リッター直噴ガソリンターボエンジンが搭載されましたが、個人的に興味のないスタイリッシュな都市型SUVのそれもハイパフォーマンスモデル限定ということで、いまの時代らしく直噴とは言え旧来の出力増強型ガソリンターボの延長線上にあるものだろう。。。とこれまで完全にノーマーク状態でおりました。（汗

　富士重のレヴォーグ1.6DIT、トヨタ・オーリス120Tそれに本田ステップワゴンとここ日本においても俄かに過給ダウンサイジングsi（火花点火）エンジンが脚光を浴びている感がありますが、実は前述のMR16DDTも密かに？超絶進化を果たしている事を知りました！
日産：ジューク [ JUKE ] コンパクトカー ｜ 走行性能 ｜ 1.6Lターボエンジン
　欧米市場をターゲットとしたエンジンらしく高負荷域での燃費低減を狙った改良ですが、日本でもマイチェン後のモデルに搭載され2014年9月から販売されました。JC08モードでは低負荷ダラダラ走行がメインとなりますがそれでもカタログ燃費は13.0→14.2km/Lに向上しています。

【主な改良点】
・圧縮比を9.5→10.5に上げ、後述のノック耐性向上によるMBT運転域の拡大と併せて図示熱効率を向上。
・インターセプト回転数を400rpmダウン（240Nm/2,000rpm→1,600rpm）。
・ウェイストゲートバルブ駆動をダイヤフラム→電動化し低負荷時は開放、高負荷域ではスロットル全開のまま過給圧制御を行いポンピングロスを低減。
・ガソリンエンジンでは初のLP-EGR（クーラ付き）追加で排気温度を下げ耐ノック性も向上、排気温度の高いガソリン車では避けられない高負荷域の燃料増量を抑制。
・シリンダの鋳鉄ライナ鋳込みを廃止→アーク溶射化で冷却性能をアップし耐ノック性を向上。
・中間ロック機構付きVVTで始動性を確保しつつ遅閉じミラーサイクル運転域を拡大。
※余談ですが、日産が他社と違ってVVTを使った高膨張比化を「ミラーサイクル」と正しく呼んでいる事には好感を覚えますね。（笑

　現行プリウスの2ZR-FXEから、ガソリンエンジンにも高負荷時のノック対策としてクールドEGRの採用が始まりました。しかし先代デミオSKTACTIV-G1.3のBSFC線図から解る様に全負荷時は吸気中の酸素濃度が低下するEGRは使用できないので、旧来の点火時期遅延や燃料増量といった手法に頼らざるを得ずBSFCが悪化していました。
　しかしミラーサイクルを過給するのと同様に、EGRでトルクが不足するなら過給でEGRごと空気を詰め込んでやればいいじゃん！・・・という「EGRブースト」なる考え方もあって、ダイハツなどは割と早い時期からモーターショー等で試作エンジンを公開してました。市販車で実際にEGRブーストを謳ったのはメルセデス・ベンツのM274型機関が最初かと思います（但しこちらはHP-EGRで、リーンバーン＋リーンNOx触媒を併用）。残念ながらE250BlueTec（ディーゼル）導入に伴って日本ではディスコン、クールドEGR＋リーンバーン無し仕様が日産に供給されスカイライン200GT-tに搭載され続けていますが。。。

　過給ダウンサイジングでは他社に遅れを取っているかに見えた日産も、実は結構頑張っていたのですね～。日本ではレギュラーガスのオクタン価の問題があるとは言え、こんな素晴らしいエンジンをジュークGTにしか積まないなんて勿体無さすぎる！ピークパワーは140kWも要らないのでターボをもっと小型化するか、３気筒して是非セレナやティアナの様な実用車にも広く搭載してください。。。

＊＊＊＊＊ 2017年11月30日 追記 ＊＊＊＊＊
　ルノー・ジャポンからからトゥインゴGTが発売され、ここ日本でも過給ダウンサイジングsi機関＋後輪駆動＋MTという貴重な車を手に入れることが可能になりました！
　トゥインゴGTに搭載されるエンジンは、TCe90ことH4Bt型機関のターボチャージャ最高回転数をUPし、最大トルクを135→170Nm、パワーピークを5,000→5,750ｒｐｍに向上したもの。しかし元々のH4Btが直噴化が見送られポート噴射が踏襲された事から今まで興味を持てずにいました。しかし１シリーズからの有力な乗り換え候補たり得るトゥインゴGTの登場を機に、改めてMFi Vol.70を眺めると。。。

触媒後流からの分岐管、およびEGRクーラらしき部品のシルエットが見えるではありませんか！

　ここで再度、日産ジュークのプレスリリースを読み返してみると「直噴ガソリンターボエンジンで世界初採用のLPクールドEGR」とありました。。。つまりポート噴射のTCe90が、2014年登場の改良型MR16DDTよりも先にEGRブーストを採用していたとしても不思議は無いですね。次回ルノーディーラを訪れる際には、是非トゥインゴGTのエンジンカバーを開けてもらってこの目で確認してみたいものです。