【4/14追記】ヤリスディーゼル1.4D4-D。

　運良く手に入れた下駄車120dですが、現在の走行距離は13万キロを超えました。今のペースだとあと3年後くらいには次の下駄車を見つけなければなりません。
　右足～駆動輪の間にトルコンやCVT（または微分演算器）が介在するのが耐えられずにMT車を乗り継いできた私ですが、一方で変速など必要ないに越した事は無いとも考えておりノートe-POWERの登場には大いに揺れ動かされました。しかし冷静になって考えてみると今の自分にはどうしてもMTを降りなきゃならない事情も無い（パートナーが運転できないLHDにはちょっと困っていますが）訳で。モータ・ジェネレータ・インバータ・バッテリで計140kgにも達する質量を知るにつけ「e-POWER欲しい病」も急速に醒めていきました。。。

　そんな訳で、最近はまた思い出したかのように面白そうな下駄車をネットで漁る日々です（笑。先週末から「何シテル？」でも呟きましたが、UK仕様（RHD）と思しきヤリスディーゼルの売り物が出ています。いまコレが気になって仕方ありません。
　「MTでディーゼルなコンパクトカーなら、日本にだってデミオがあるのになぜ？」と思う人もいるかもしれません。しかしデミオとの大きな違いは6MTのギア比にあります。

　デミオディーゼルは発進加速性能と（シフトアップタイミングが縛られている）カタログ燃費とを両立するため、5,000rpm超まで引っ張れるディーゼルとしては異例のオーバーレブ性能と、超絶スーパーワイドレシオなギア比を組み合わせてきました。しかし日常での過渡・中間加速まで含めたドラビリを考えたとき、全開加速での繋がりさえ良けりゃOKってもんじゃありません。日本の様な流れの遅い交通のなかで要求馬力に見合ったギヤを積極的に選ぼうとする場合には、各ギアが離れすぎていないヤリスの方が走りやすいと想像します（もちろん下のギヤでダラ～っと引っ張り続けることを苦にしないドライバであれば、デミオでも何ら問題はないでしょうが。。。）。

　もちろん並行車なのでディーラでのサービスは期待できませんが、ボディ・シャシ系は多くの部分で国内仕様（ヴィッツ）と同じ部品が使えそうだし、ディーゼル専用となるパワートレイン系の消耗品もeBayで個人輸入できます。あーこんなドンピシャな下駄車は今後まず現れないよなぁ、どうしようかなぁ。。。なんて話を仲間にしてたら「3年後を考えて、今から予備に買っておけばぁ？」と言われてしまいました。ハハハ。。。（＾＾；

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　私事ですが昨年AE86を処分したので車の保管場所はあります。今後に備えて本気で買ってしまおうか。。。と迷い始めていたところ該当物件の掲載が終了していました。まぁ今回はご縁が無かったと諦めるしかありません（涙。3年後120dを処分するタイミングで、再びこんな物件に出会えるだろうか。。。（汗

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　4/14現在、標記物件はカーセンサーネットに再掲され閲覧可能な状態になっています。「売れた模様」というのは早とちりだった模様。失礼致しました。。。