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明日はオートポリスに走りに行こうと思ってます


スイフトではなくリミッターカットすらしてないノーマルのS660でね…


あんなストレートの長いコースで、最高速度135km/hしか出ない軽自動車で走るのは初めてで、イロイロな意味で頭を使います


まずリアエンジンで、しかもノーマルの車でオートポリスを全開走行出来るのは１周だけだと思ってます


でも…ストレートで135㎞/hしか出ない事を逆に生かせば？


例えばストレートを速度が出ないのに高回転で引っ張って走るのではなく、上のギアを使い中回転で走ったなら…ちょっとはエンジンにかかる負担が減らせそだと考えてます


もちろんリスクはありますけどね


又は高回転を最初から使わない…6000rpmシフトで走る？


タイムアタックしたい訳ではなくて、S660の可能性を見たいだけなのでこれもありかな？と思ってます


でも一番怖いのは飛び石ですね


他車が360°視界に入ってる時はスローダウンして抜かせようと思ってます(笑)


とりあえず２枠走れるみたいなので、１枠目は6000rpmシフトで走り水温の変動を見て穏やかであれば、２枠目の２周目で軽くアタックしてみる予定です

連休最終日の今日はS660でホンダへ行く予定です


理由は運転席のガラスのゴムが切れたから交換に↓





助手席はまだ切れてないので比較のため↓





予約は１１時なので、現在オープンにしてドライブ中なんですが、MIDボタンとシートヒーターを活用してみました








オープンして走ってるのに寒くない…最強だと思いました(笑)

昨日の連休２日


暇なのでスイフトのアッパーマウントをピロ→強化ゴムへ変更


ついでにバネレートをフロント10kg/mm→7kg/mm、リア6kg/mm→4.2kg/mmへ変更しました


更に車高をほぼ純正に


ちょっとその辺の山へドライブ行った感想ですが、良い面は乗り心地が気持ち良くなった事

荷重の動きかわかりやすくなった事があります


逆に悪くなった事は…ハンドル切った時の反応がワンテンポ遅くなった事

限界付近の恐怖感が強くなった等がありました


まあ…運転の仕方次第ではサーキットでも使えそうなので、暇な時にオートポリスに行ってみようと思ってます

さっき書きました通り、今日のタカタは雨だったんですがちょっとした発見がありました


S660ではブレーキング時にフロントタイヤに余裕があって感動


滑りやすい雨の路面だから気付く…前後重量配分が良い？リアにエンジンあるから？


スイフトだと同じ強さでブレーキ踏むとフロントがなかなか向きを変えず一苦労なのに、簡単に曲がってくれるから雨でも運転しやすかった


これがわかる事により晴れの日はもっと強くブレーキが踏んで良いと言う事に気付きました


と言う事で楽しみがまた一つ増えました

忘れないうちに…て言うか忘れたので記録(笑)


S660(フルノーマル)


☆タカタ　70.894　(ヨコハマ　ネオバ)


スイフトスポーツ(ZC32S)


HSR九州　1:21.07？　(ブリジストン　S001)

タカタ　64.939　(ミシュラン　パイロットスポーツ４)

オートポリス　2:25.05　(ミシュラン　パイロットスポーツ４)

岡山国際　2:06.40　(ミシュラン　パイロットスポーツ４)


アルト(HA23V)


HSR九州　1:32.34？　(グッドイヤー　レブスペック)

タカタ　72.703　(グッドイヤー　レズスペック)


☆は今調べた前回１０月の記録です

天気や気候等調べてガチでやれば70秒切れるのはわかってますが…それを始めると長続きしなくなったり、夏場は走らなくなるので今のスタイルのままのんびり続けていきます