デルタチューニングログ（その８６）

【ビッグスロットル】

今回は序章です。　作業は今週末なので、インプレは後日になりますが、ようやく作業日が決まったので書く気になりました。

まだまだフルチューンには程遠い韋駄天号ですが、吸排気系はこれで終了かな？という感じです。　タービンを高性能に変更したり、インテークパイプを太くしたり、エアクリの性能を上げて空気の流入量を上げたり、マフラー径を太くして、エキマニ変えて排気効率を上げたり、いろんなことをしてパワーアップしてきましたが、最終的にこの部分が絞られている為にサージタンクへの空気の流入量には限界がありました。

吸排気のチューニングにおいて、最後に手を付けるところかも知れませんが、純正のスロットルボディを加工して、内径を少し広げると言うのが一般的です。　しかしそれでは直径にして数ミリ程度の拡大しか出来ません。　それでもかなりのレスポンスアップに繋がると聞いてますので、今回は期待大です。



これ、今回導入するビッグスロットルボディです。　アルミ削り出しで、ワンオフで作成というなんとも贅沢なパーツです。　この部分をワンオフで作成なんて、あんまり聞かないでしょう。　周りのデルタ乗りでもビッグスロットル加工をしている人はちらほらいますが、皆、純正加工です。　

このワンオフパーツのスペックはと言うと、写真を見ても一目瞭然です。



直径が10mmも広がっています。　これは期待出来ますよね！！　外のスロットル部分が赤アルマイトだったり、各部の仕上げにもパーツ屋さんのこだわりを感じる逸品です。　取り付けにはデルタに関するノウハウが必要なので、京都のコルソマルケさんに任せます。

久々のチューニング、週末が楽しみです。