ぱんちちのブログ一覧

ＧＴＳには、オプションのアルミペダルが
奢られていたのですが
なぜかフットレストがノーマルのままでした。
右ハンドル用の純正アルミフットレストは
設定がないそうで、もともと買えないのです。
タイトル画像の通り
なんとなく寂しい状態で気になっていました。



右ハンドルの国は日本以外に英国、豪州などがあるはずで
マーケットとしては小さくないのに、不公平に思えます。

うじうじ思案していましたら、KameTaroさんの整備手帳に左ハンドル用フットレストを
流用された事例が投稿されていましたので、そちらを参考に自分も付けてみました。
作業は簡単ではなく苦労しましたが、こんな風になって「めでたし めでたし」です。

自分も整備手帳にまとめましたのでご覧下さい。

KameTaroさん、貴重な情報を公開して下さり有難うございました。
純正アルミペダルセットは頑丈で、見た目も操作感も優れた良いパーツです。
ＡＢペダルにフットレストを加えることができ、またひとつ気になる部分を改善することができました。(^ｴ^)b

ＧＴＳをお迎えしてから１ヶ月半が経過しました。
素晴らしく完成された９１１ではありますが
購入前から ここはこんなモディファイをしようとか、
ここはあのパーツを導入しようとか妄想していたほど
やりたいことが沢山で 毎日を楽しく過ごしています。



また、週末のドライブが待ち遠しいせいで 日々の仕事にも打ち込めるし、大袈裟ですが
人生に張り合いを感じています。
それでは、少しだけモディファイしましたので紹介しますね。

純正バケットシート用プロテクターサイドカバー
とりあえず 最初に導入したのが、ナイスなドライビンググローブで有名なCACAZANさんの「ポルシェスポーツバケットシート用プロテクターサイドカバー」です。

これはポルシェ純正バケットシート専用パーツで、いつか純正バケットを装備した
９１１を手に入れたら 絶対買おうと心に決めていた製品です。夢が叶いました。

こんな風に違和感なく装着できています。写真は右席

内装ステッチの色はシルバーに見えますが、実は渋いブラックの糸であるため
プロテクターのステッチカラーもブラックをオーダーしました。写真は左席

クルマに乗り込みする際、どうしても座面サイドサポート部にお尻を擦りつけて
しまうので、これでシートの痛みを気にしなくて済むようになり安心です。
なお、座った感じも窮屈になることは一切ありません。


フロントブレーキロータ ハブ部の磨き
購入後 雨天が続き、ブレーキロータ ハブ部の錆びが気になっていたのですが

ハセテックさんのアドバイスに従い真鍮製ブラシをドリルで回し磨いたら
こんな風にあっという間にキレイになりました。磨いた部分に防錆剤を塗り完成です。

ハセテックさん、うまくいきました♪　有難うございました。


タイヤ脱着作業で気付いたこと
タイヤ（ホイール）の脱着作業をしたときに気付いたことを紹介します。

リア側ジャッキアップポイントでジャッキアップすると９９３と同じく前後タイヤを同時に上げることができます。これは嬉しい事実です。

低い車高ですが、９９３で使用していたシザース・ジャッキを引き続き使用することができました。
※現在、ジャッキのトップ部分は整備手帳の画像より薄い 円柱状のゴムを使用しています。

また、ホイールの固定はボルト差し込み式なので、ハブの円周で位置決めすればよく、９９３のように５個の穴をハブボルトに合わせる必要がなく２０インチのタイヤでも装着時の持ち上げ作業が以前よりも楽になりました。

ただし、締め込みの規定トルクが160Nmで、130Nmの９９３よりも ボルトの緩め／締め込みに結構な力が必要となります。


ホイールセンターキャップ交換
ホイールセンターキャップを黒銀のモノクロバージョン（純正部品）に交換しました。
ＧＴシルバーメタリックのボディカラーに合わせてのチョイスです。
交換前（カラークレスト）


交換後（モノクロクレスト）

純正部品を国内調達できなかったのでドイツから個人輸入しました。

ホイールセンターキャップをチェンジしたＧＴＳの姿はこんな感じです。

色数が抑えられカッコ良いではありませんか！満足です。

他にも細かいモディファイを予定しています。それらはまた次回に.....

新しいポルシェをお迎えしましたので紹介します。
９９１後期型 カレラＧＴＳ（２０１９年式）です。
ポルシェ認定中古車で素晴らしい出会いがありました。
私の理想とする仕様です。

・カレラ系グレードであること
・ボディカラー：ＧＴシルバーメタリック
・純正バケットシート
・リアシートレス
・ＰＤＫミッション
・スポーツ エグゾースト（ＧＴＳ標準装備）
・スポーツ クロノパッケージ（ＧＴＳ標準装備）
・右ハンドル
・標準のブラックを基本とした シンプルな内装
・リア・グレードエンブレム レス
・標準装備のホイールセンターロックシステムを
　アマチュアにとって整備性の良い通常のハブに換装
　カレラＳホイール（ブラック・５穴）を装着



９９１後期型のボディデザインが好きです。
ここ数年はカレラＴが気になり、中古車検索が日課になっておりましたが、
なかなか価格が下がってきませんでした。
カレラＴは軽量化仕様が売りで、リアシートレスが標準装備なのですが
オプションのリアシートを付けてあるクルマが結構あって、ボディカラーも含め
なかなか好みのクルマが見つかりませんでした。

そんな ある日、「カレラＴ縛り」の検索をやめてみたところ、
なんとＧＴＳで、カレラＴの相場よりも安価なレベルの個体を発見しました。
安価なのは走行距離が多いという理由だけです。
先ほど挙げた理想の仕様ですし、認定中古車ならば間違いありません。
９９３カレラを手放す決心が付いたのは、このクルマと出会ったからなんです。


ＧＴＳは、関西地区のポルシェセンター様で購入し自走で引き取ってきました。
ＰＣ販売担当のＹさん、素晴らしい接客対応をしていただき有難うございました。
ファーストコンタクトから実車確認・商談・各種手続き・納車まで、楽しい日々を
過ごすことができました。今後ともよろしくお願いいたします。

納車ツーリングは400km弱を走行したのですが
この間お別れした９９３と同じイメージで取り回せることに驚きました。
大きさを感じさせません。
右ハンドルによるペダルオフセットの違和感は予想したよりも感じません。
純正バケットシートもレカロＳＰＧと同じくらいホールド性に優れイイ感じです。
ＰＤＫ....楽です。まだパドルは使っておりません。
ただし、有り余るパワー 450PS 550NM 最高速度310km/hのエンジンは
怖くて踏めませんでした。

現在、各種事情（家族の反対など）でサーキット走行を自粛しておりますので
ＧＴＳの全性能を試す機会がないのですが
いつかＦＳＷでＧＴＳを全開で走らせる日を夢見ています。

羽根が付いていないので、自分が初めて手に入れたポルシェ ポーラーシルバーの９９３Tipと再会したような気分ではあります。大事に乗りたいと思います。

2014年にお迎えし
１０年間可愛がってきた９９３カレラ
（'96 993 Carrera 6MT グランプリホワイト）を
売却することになりました。

タイトル写真は「空冷車専用パーキング？」に停めていた頃のショット







今朝 生憎の雨でしたが、車両を引き渡し お別れしました。



ツーリング、 イベント参加、 レース（スポーツ走行）など
９９３との思い出は数え切れません。
ティプトロの９９３（'95 993 Carrera TipS ポーラーシルバー）で始めた
富士スピードウェイ（ＦＳＷ）におけるサーキット走行に魅せられ、
もっと速く走りたいという欲求から無理をしてマニュアル車に乗り換えしました。

いつしかスポーツ走行がライフワークのようになり、毎月ＦＳＷに通ううちに
遥か彼方にあると思っていた目標ラップタイムを達成していました。
自己満足と言えますが、９９３と自分が一緒に生きた証（あかし）として
心に刻みたいと思います。

この車両は関東の大手外車販売店様において、私が仕上げた仕様に近い状態で
販売されると思います。
１２万キロ以上走行していますが、エンジンは絶好調です。
内外装もポルシェの流儀に則ったシンプルなモデファイをし
悪いところは都度直し、キレイに維持してきたつもりです。
このクルマを可愛がって下さる方がいらっしゃいましたら
ぜひ買ってあげて下さい。よろしくお願いいたします。


車両引取りドライバーさん、９９３との別れを惜しむ時間を作って下さって有難うございました


2017年 FSW７時間耐久レース（１コーナー立ち上がり この頃はクラブスポーツタイプのスポイラーでした）


2019年FSW７時間耐久レース（ヘアピン立ち上がり 10年間のベストショットです）

さようなら９９３
今まで本当にありがとう 元気でね
次のオーナーさんにも可愛がってもらえることを祈ります

みん友の皆さん
このページをご覧下さっている皆さん
明けましておめでとうございます

昨年も仕事は順調で忙しい日々でしたが
何とか健康で１年を過ごすことができました。
毎日健康に気を配ってくれる家族に感謝です。