でいとなこぶらのブログ一覧

KTM 200DUKE フロントフォークシールを交換しました。
シールはSKF製「フォークシールキットφ43」、オイルはWAKOS製「FK-01」。
22mmのスパナ(メガネだと傷付くのでスパナの方がお薦め)を買い足し、バイクスタンド前後も買い足し。
シール打ち込み器や、シール取り出し用タイヤレバー、Cリングを取り出す用のピックツール、フォークを立てて固定する台、オイルを計量する500mlのメスシリンダー、などもあったらヨシ。

交換方法は他のみんカラユーザーさんブログを参考にして、作業もほぼほぼ整備先生にやって貰って勉強させて貰いました。(^^;

シール交換は無事に終わったのですが、肝心なオイル漏れの原因が解消できませんでした。





シールが古かったのはそうなのですが、インナーチューブの表面に深めの傷が数ヶ所あり、磨いても引っ掛かりが取れなかったのです。
この傷がシールを痛めているので新品に交換しても早い時期に再度漏れ出すと予想されます。(;´д｀)

KTM Duke200 総走行距離9,990kmで前後タイヤ交換しました。
交換したショップは近所のタイヤショップGRIFFさんです。
バイクを買ったときに近所で良いショップを紹介してもらいました。
タイヤはショップお勧めのピレリ製「DIABLO ROSSO Ⅲ」前後純正サイズです。
中低速から高速道路のツーリングとロングライフ重視で選んでもらいました。
エア圧は前後２ kgf/cm²。
後ろは乗り方で２．２５ kgf/cm²くらいまでが一般的とのことです。
何せ初めての乗り物なので、私は勝手が判りません。(^^;
タイヤの溝角度と回転方向の関係が、車と違ってるのも新鮮でした。
前タイヤは回転方向に対してハの字（前方から見て）に履くのですね!?
↓の写真は後輪で車と同じようにＶの字（前方から見て）に履いています。



同時に、検案事項だったチェーンも交換してもらいました。
錆びていたので油だけ注して乗っていましたが、かなり劣化していると指摘されたので交換してもらいました。
スプロケットはまだ次回で良いそうで、言われるままに次回に交換します。(^^;
チェーンはDID製「520VX3」のシルバー色。
『メンテナンスはしますか？』と聞かれて、多分私はしないと思ったので「しません」と答え、表面処理していないスチール製はすぐに錆びるので処理してある物にしましょう、と言うことに。www
色は銀と金が選べましたが、金は綺麗にしなきゃイケなさそうだったので銀色に･･･。(^^;
外したチェーンを横にして見せてフニャりとする遊び具合と（新品は横にしてもピーンとする）、軸のシールが切れているのを見せて貰いました。
なるほど劣化が判りやすいです。



チェーンは500km走ったら無料で張り調整するので予約して工場に来てください、との事でした🎵(#^.^#)
有り難や～。
交換したのがほぼ10,000kmだったので、次回調整するメーター距離数が覚え易い❤️



タイヤもそうですがチェーン変えた時は感動するぐらい乗り味が変わりますよ♡と、ショップの人に言われていました。
成る程、特に感じたのが信号機が赤になって減速する時のスロットルを微妙に調整する瞬間。
チェーンの遊びって意外に感じる物なのですね。
メンテナンスの様子を見せて貰い、色々持っていない工具だらけだと言うことを確認できました。
いゃ～勉強になった。

方々には「バイクは危ないし、自分の性格から言って必ず事故ると思うから、俺は絶対に乗らない。」と、完全に拒否していました。
しかし、嫁さんが『バイクに乗って高速道路を通り友人宅へ行きたいから免許を取りに行く』と、言うので心配だから自分も一緒に教習所へ行き･･･嫁さんは普通二輪AT、私は普通二輪MTを受けてしまいました。
はい、皆さん有言不実行になり申し訳ございませんでした。(^^;

で、嫁さんには、偶然V8-JAPANさんに引き取り車として入庫予定だったHONDA FUJION TYPE.XXを確保しプレゼント。

私はYahoo!!オークションなどで適当な練習車を探していたところ･･･偶然、コブラ先生の工場から数軒隣の倉庫から出品されていたKTM 200 DUKEを見つけてしまい、先生に相談して即手配してもらいました。(^^;