Yoshi★のブログ一覧

先週末は家族でキャンプに行ってきました～。

しばらく外出が続いていたけど、非常事態宣言も解除されたので久しぶりのキャンプへ。
まずは県内で近場のキャンプ場から、ぼちぼちと出掛けて行くことにしましょう。

今回の行き先は、三河方面にある設楽オートキャンプ場。
家から下道で１時間半ほどで到着です。

林間のサイトで、テント設営。


サイトのそばには川が流れており、子供たちは水遊びを楽しむ。


昼間は暑いぐらいの気温やったので気持ち良かったですね。


場内にある釣り堀で、釣りにもチャレンジ。


ニジマスが釣れました～。
子供たちも慣れたもので、エサ付けるのと針はずすのだけ手伝ってやれば、あとは勝手に楽しんでくれてました。


調子に乗ってたくさん釣ってしまったので、がんばって焼いて食べます(^^;)


そのまま肉も焼いたりしながら夕食タイム。


夜は焚き火を囲んでマッタリと。
子供らもマシュマロ焼きながらつきあってくれた。


翌日もまた川遊びなどしてから、昼前ごろに撤収。
梅雨入り前やったので天気も良くて、快適に過ごせました。

トランクボードを製作しました～。

MINIのトランクルームの床は、スペアタイヤやバッテリーの上に薄いカーペットが１枚あるだけなので凸凹な状態。
その上に荷物を載せることになるので、不安定で積みにくいのです。

皆さん同じような悩みがあるようで、アフターマーケットではトランクボードと呼ばれる荷室の床板が出回っているのですが、たいした機能も無いくせに結構なお値段なのでなかなか手が出ません。
今回はそれらをマネして自作してみることにしました。

これがオリジナルの状態。


カーペットをめくると、スペアタイヤとバッテリーがある。
左端はガソリンタンクです。


まずはダンボールを切って試作しながら型紙を作成。


おおまかな構想が決まったところで、近所のホームセンターに行って資材の買出しを。
板材は9mm厚のコンパネとしました。


高さが調整できる脚の部品を２つ。

材料費は計2000円ぐらいだったかな。

コンパネは、ホームセンターにて700×520mmにカットしてもらいました。
型紙に合わせて細かいところをジグソーで整形。

トランクの床全面をカバーしようとするともう少し大きいサイズが必要なんですが、そうなると分割式にしないと出し入れができなくなるし、製作も面倒なんで１枚板としました。

脚を２ヵ所に設置。


左側はスペアタイヤの上に直接乗せて、右側をそれに合わせて高さを調整できるよう、バッテリーを避けた位置に脚を取り付けます。


こんな感じで完成です。


MINIではあまり遠出しないから車載の工具類や予備品は最低限のレベルですが、ボードの下に収まりました。


日常の買い物車として乗ってる嫁さんからの要望は、スーパーの買い物カゴがそのまま積めるようにとのことだったので、容積は余裕でクリアー。


350ml缶のビールケースだと4箱はいけますね。
これで自分の買い物車としても問題無し。

こういった箱モノが従来だと特に不安定で積みにくかったのですが、安定して置けるようになりました。

トランクルームに対するもうひとつの不満として、照明が無いことがありました。
ついでにそれも改善して照明を追加することに。
トランク開口部の右上に、なぜかドアスイッチを付ける台座だけはあるので、年式やグレードによっては照明がついてるのかな？
スイッチは左右ドアと同じものでいけそうだったので、部品を入手して取り付け。


照明はエーモンから出てる汎用のLEDを、トランクの天井部分に両面テープで貼り付けただけ。

プラス側はフューズを介してバッテリーへ、マイナス側はドアスイッチへ繋ぎます。
バッテリーがトランク内にあるから配線は簡単ですね。
これで夜間でもトランクが使いやすくなりました。

５月は外出自粛が続いたおかげで、車イジリがいろいろと捗りました。
特にMINIは嫁さんの車なので、自分に暇があって、嫁さんも出かけないという日でないと触れないから、普段はなかなかタイミングが難しかったりするのです(^^;)

ステディロッドのブッシュを交換しました～。

横置きエンジンだと加減速時にエンジンの前後揺れが起きるので、その揺れを抑えるのがステディロッドで、うちのMINIではエンジンの上下に２本のロッドがあります。
MINIではステディロッドのブッシュは消耗品とも言われるので、不具合が出る前に交換しておくことに。

アッパー側のロッドから。
作業スペース確保のための事前準備として、エアクリボックスを横にずらし、ECUとブローバイセパレータを外しておく。


ステディロッドを留めてるボルトを緩める。

ブローバイの穴にボルトとか落とすと救出が大変なので、ウエスを詰めるなどして養生しておきましょう。

ボディ側のほうは特にスペースが狭くてやりにくいけど、知恵の輪状態で外します。


ブッシュはカラーと一体型のもので、プライヤーで軽くこじってからハンマーで叩いてやると抜けました。
組み付けは外周にグリス塗って手で圧入。
プレス機までは無くても大丈夫でした。

車両に組むときは、エンジンブロック側のワッシャと、アースケーブルを付けるのを忘れずに。

ブローバイセパレータは中がドロドロのオイルで汚れてたので洗浄しておいた。
ガスケットも新しいので組みます。


続いてはロア側のロッド。
エンジンガードが付いてるので先に外しておきます。


アッパー側に比べればスペースが広いので作業しやすいですね。


各ボルトを緩めるとロッドが外せます。


古いブッシュも見た目ではそれほど傷んでないようでした。


ブッシュは分割タイプなので、組み換えは簡単。

元通りに組み戻して完了です。

エンジンを揺すってみると、以前よりも剛性がアップした感覚。
ブッシュがしっかり仕事してくれてる感じですね。

エアクリボックスを外したついでに、買い置きのフィルターがあったので交換しておきました。

MINIのタイロッドを交換しました～。

ステアリングのガタが大きく感じられるようになってきたので探ってみたところ、タイロッドのボールジョイントが怪しそう。
各ジョイント部とラックシャフトのブッシュを部品交換してリフレッシュしてみました。

JMSA製のタイロッドを入手。


同じくタイロッドエンド。


ブーツは国産の代用品で。


では交換作業を開始。
まずはタイロッドエンドをプーラーで外す。


外れました。


ブーツをめくって、タイロッドをラックシャフトから外しますが、スペースが狭いうえにレンチを掛けれるところも無いので、バイスプライヤーで挟んで足で蹴っ飛ばして緩めました。


新旧のタイロッド＆タイロッドエンド。
タイロッド側のジョイントが、やはりガタが出てましたね。
交換後にアライメント調整までするのは面倒やから、タイロッドの長さをおおよそ合わせておいて良しとします。
ここで合いマークを付けといて、車両に組むときもそれを合わせるように。

新しいタイロッドはジョイント部の外形に二面幅があるので、レンチで締め付けできますね。

タイロッドエンドのほうはまだ大きなガタは無さそうだったけど、ブーツが破れかけてるので、ついでに交換しておきましょう。


助手席側のタイロッドを外すと、ラックシャフトとハウジングの間にブッシュが入ってるのが見える。
このブッシュも痩せてくるとステアリングのガタの原因となるようです。

ステアリングを左いっぱいに切ってやるとラックシャフトが奥に移動するので、ブッシュが抜けるようになる。
反対側のタイロッドエンドも先に外しておいたほうが、シャフトがより逃げてくれるのでやりやすいです。

ブッシュの外側にある３つの爪が、ハウジングの内径の溝に引っ掛かってる構造。
付いてたやつをピッキングツールで引き抜こうとしたら、割れて粉々になってしまった。

新しいブッシュにグリス塗って、ハウジングの中に押し込みます。
ステアリングを戻すときは、ラックシャフトとブッシュの中心を合わせながらゆっくりと。
一回失敗して、ブッシュが飛び出してきてしまいました。

タイロッドを組み付け。


ラックシャフトにカシメ溝があるので、溝に合わせてポンチを打って回り止めをする。


ブーツを組んで、バンドを締めて、タイロッドエンドの位置調整して組み付け。

タイロッドエンドのナットがナイロンナットになっているので、ジョイント側のボルトが供回りしてしまい締めにくかった。
王冠ナットに割りピンのほうがやりやすいし緩み止めも確実だから好きなんですがね。

反対側も同様の作業で、一式交換しました。

交換後はMINIらしいダイレクトでクイックなステアリングフィールが蘇りました。
また運転が楽しくなりますね♪