亡霊師ーのブログ一覧

もうね・・　　時代は１２V　なんですよねぇ　　随分と前から( ´艸｀)

壊れてしまった、武川製　６Vポイント点火用　CDIキット　もうとっくに入手不可で部品も供給はなし


仕方ないので、作るしかありません。


他車種のCDIユニット　を流用します。












この流用　CDI点火は・・　　なんと！！　ビックリの６Vポイント点火時代のフライホィ－ルをそのまま使用してCDI点火へ　変更します👍


これは　イイでしょ♪　　見た目は６V時代のエンジンなんですが・・　　中身は・・　　ウフフ


実はもう　弟が１０年以上も前に製作して使用しています。　


まったく問題なく作動しています。　１２０００rpm以上　ブン回しても壊れません。


何をどう　流用したか？　はシークレットです。　教えませんよ、自分で考えてね。


最近　ワンオフばかり　　やっぱ沼だ！！









この　アクスルカラーもジュラルミンから削り出した、ワンオフ物です。


どんどん　インチキも進化して、無いモノは作る精神になってきてる。


こりゃ・・　あ　　死ぬまで　に完成しないかもね( ´艸｀)



では・・　　またねぇ～～♪

エンジン組み立て中に・・　　ふと

最近　イイ♪　プラグがあるじゃん　と思い出して・・

ネットで購入しました。














NGK　　MOTO　DX　プラグです。

これユーチューブとかで動画を拝見すると・・　　　プラグ交換でパワーUP する訳ないじゃん！　とか言って、交換後の試乗で無口になるぐらい効果があるみたいなんで、是非♪　　投入です( ´艸｀)


で、プラグを購入してみたら・・　　ガ～～ン　熱価７番までしか無いじゃん！　ロング（Eリーチ）なら、熱価８番＆９番があるじゃん。。

こりゃ～あ　アダプター（ゲタ）を作ってでも使いたいぞ　っと。


と言う事でアダプターを作りました👍






これね　　プラグのネジ部に嵌めるだけです。





こんな感じで装着しま～～す。


で　　シリンダーヘッドに仮装着してみます。












で・・　　仮装着してみて・・　　えっ！　


外側電極の位置は？　　排気側に向ける？　吸気側？　　どっち？　　がイイの？

これは、今後、研究　する価値がありそうじゃん( ´艸｀)　　やっぱ　沼弄りだ( ´艸｀)

それと、アダプターを０．５ｍｍづつ　薄く製作して、燃焼室に突き出す。　この作戦はどうなるのか？　微妙に点火時期の変化と圧縮の変化がありそうだ。。

　
こりゃ・・　　まだまだ進化しそうだ、まだまだ終らない　　　沼弄り




では・・　　またねぇ～～♪

GWまでには・・　　乗りたい♪　


がんばりま～～す















今回　　初導入のDLC処理した、ピストンピン



随分と前に肉抜き軽量ピストンピンを送ってDLC処理してもらった物を使ってみます。


ピストン形状　　スリッパ形状なんで・・　　気にいらないんですが、これしか無いので、仕方ありません(´;ω;｀)

ボア　５２ｍｍ　　ストローク　５１ｍｍ　の排気量　１０６ｃｃになります。


エンジンを組み立てる　　下準備が大変ですよね・・　組むのは簡単ですよね。



軽量化＆フリクションロスを減らせのポリシーに従って( ´艸｀)
















ホンダ純正　ロッカーアーム　　４２．４ｇ　を








約　2時間半を費やして　３１．７ｇまで軽量加工しました。


あ～～～　　疲れた　　肩凝ったし・・　　手は痺れてるし・・　


趣味の自己満足がなければ　　やってらんねぇ～　よ　　まったく


では。。

あっ　そうそう　壊れた方のエンジン　６Ｖ　ポイント点火時代エンジンですが、他車種のＣＤＩ点火を流用して復活させる予定です。



では・・　　またねぇ～～♪

さあ♪　　エンジンを組ます。


今回の課題は・・　　エンジンも軽量化＆フリクションロスを減らせ！

























今まで、このシリンダーヘッドに装着されていたバルブスプリングのレートは２７．５㎏　でした。　今回は１５．１㎏　へと大幅にバネレートを下げます。

これだけ下げれば、フリクションロスの軽減　＝　パワーUP　となる予定です( ´艸｀)


そして、軽量化も抜かりなくおこないます。



ノーマルのカムチェーンテンショナー　５１．３ｇ







社外品のベアリング入り、ジュラルミン　カムチェーンテンショナーへ







３９．２ｇとなり　約１２ｇの軽量化となります。ベアリングのフリクションロス軽減はビビたるものだと推測しています。



エンジン組付け　ボルト＆ナットもほぼフルチタンへ
























最後のトドメは　オイルポンプも軽量化








オイルポンプのカバー固定ボルトはアルミに変更＆取り付けボルトはチタンへ



今回のエンジンはやりたい事＆やってみたかった事の大勢作ですね♪


では・・　　またねぇ～～♪

突然の不動バイクになってしまいました。

GWまでには・・　　復活させてやる♪
















バラバラになってる　１０６ｃｃのエンジンで復活します。


まだ・・　　今の８８ｃｃ　ヘッドは郵便カブを流用したエンジンはやりたい事が残っていますが・・　　ＧＷまでに復活は無理なので、臓器移植をします。


エンジン本体の不具合では？　ないと思いますが。　点火系かな？　一応、各部をチェックして簡単に直ってくれる事を祈って♪














武川製　　軽量アウターローター（ＣＤＩ）　これ　フライホィールの重量が５５０ｇしかないので・・　　８８ｃｃでは　軽すぎる！　トルクがなくなり坂道で不満が出る事は知っていますので・・
１０６㏄あれば、許せるかな。　と　言う事で臓器移植します。



あと　おまけで　　こんな事　あんな事　もやります( ´艸｀)







大型バイクのステップを流用します。


そして　息子が作ってくれたジュラルミンのカラーも装着します。　１ｇでも軽くしたいんで。。









では・・　　またねぇ～～♪