amoso@MR-Sのブログ一覧

その① 【プロローグ】
その② 【リアサス交換、ホイール修正】
その③ 【フロントフォーク修理・・・不可能？】
その④ 【フロントフォークOH】
その⑤ 【ヨシムラとかセパハンとか】

その⑦ 【バックステップ化とラジエータリザーブ移設】
その⑧ 【フレームを切っても車検に通るのか？】
その⑨ 【ガソリンタンクのセパハン逃げ加工】
その⑩ 【メーター小型化 モトガジェット モトスコーププロ】
その⑪ 【シングルシート化】
その⑫ 【乗車定員変更と修理】
その⑬ 【ライト・ウインカー小型化とトップブリッジ・ステップ黒色化】
その⑭ 【CBRホイール流用ワイド化】
その⑮ 【レーシングキャブレター化とレストア開始】
その⑯ 【ついに完成！】

カフェレーサーの特徴の一つとして、「要らないものを外す」というのがあるかと思います。
軽量化というのが本来の目的だろうけど、現代カフェでは見た目をシンプルにする意味のが大きいでしょう。
特に邪魔になりがちなのが保安部品。今回はその中でテールランプとウインカーを交換。


いきなり取り付け完。ドイツのKellermann社の Bullet Atto DFを選択。
この豆粒の中に、「尾灯」「制動灯」「方向指示器」が一体になってます。

こんな面積の物で車検通るの？と思ったけど、いつの間にやら法改正されて
国際的な相互認証を目的とした「協定規則」認証済の海外製ランプであれば面積は問われず胸を張って車検通せるようです。
(とはいえ、車検時や警察に文句をつけられたときに反論できる準備は必要でしょう)
法解釈の詳細は上記リンクの商品ページに書いてあります。


LEDランプをそのままつなげても、いわゆる「ハイフラ」になるので、POSHのLED対応リレーに交換。

動画

スマホのカメラなので微妙だけど、肉眼ではもっとピカっと光って視認性は素晴らしい。

ビフォー


アフター


ランプだけでだいぶスッキリした印象。
純正のテールランプはひとまず適当に青いテープで塞いでおく。「付いてるのに点灯しない」は怒られそうなので。
お尻周りはシングルシートに置き換える予定なので適当です。

あと、昨日はセパハン避けのタンク加工について板金屋さんと打ち合わせ。
難しそうだけどなんとかなりそうです。
今までちょこちょこやってきたけどここから目に見えて進むハズ。


【直近のメニュー】
・タンク凹ましセパハン逃げ　→相談済。入庫待ち。
・メーター交換　→購入済。DIY取り付け予定
・フレームぶった切りについて　→法律読み込み中。自動車機構に見解聞く

【今後のメニュー】
・バックステップ　→購入済

・フレームぶった切り
・シングルシート　→発注済み
・水リザーブ移設
・バッテリ移設
・電装移設

・構造・乗員変更

・TMRキャブ (店)
・フレーム塗装 (店)
・FRホイール塗装・換装 (店)
・突き出し変更 (店)
・ステム塗装 (店)
・スイングアーム塗装 (店)

・外装塗装

・スイッチ簡素化
・レバー交換
・ライト交換

その① 【プロローグ】
その② 【リアサス交換、ホイール修正】
その③ 【フロントフォーク修理・・・不可能？】 
その④ 【フロントフォークOH】

その⑥ 【テールランプとウインカー極小化】
その⑦ 【バックステップ化とラジエータリザーブ移設】
その⑧ 【フレームを切っても車検に通るのか？】
その⑨ 【ガソリンタンクのセパハン逃げ加工】
その⑩ 【メーター小型化 モトガジェット モトスコーププロ】
その⑪ 【シングルシート化】
その⑫ 【乗車定員変更と修理】
その⑬ 【ライト・ウインカー小型化とトップブリッジ・ステップ黒色化】
その⑭ 【CBRホイール流用ワイド化】
その⑮ 【レーシングキャブレター化とレストア開始】
その⑯ 【ついに完成！】

前回を遡ると、なんと2年8ヵ月前・・・