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が、CBは昔NK4レース等に使われていたためか、
同時代のレーサーレプリカ用ホイールを流用するカラーキットが市販されているため

比較的難易度は低く、定番のカスタムの一つです。

5年も前だけど、リム振れを修理したきり放置していたホイール。
フロントRVF400(NC35)、リアCBR400RR(NC29)用です。
(他にも使える車種がありますが、ホイール以外にもカラーやらなんやら
全部品の互換を書かないと意味が無いし、書ききれないので割愛します。)


今回もフォークケースやトップブリッジでお世話になった西村コートさんで剥離＋三分ツヤで塗ってもらいました。
控えめな光り具合でブレーキダストが食い込むような肌感でもないので気に入ってます。



Fスプロケは、Rスプロケがホイール拡大分オフセットするのに合わせ、
シムを挟んで5～6mm外にオフセット。オフセットで余分になる外側5mmを町工場で切削。
(削らなくても行けるかも。)


上からブレーキディスクはCBR用新品、

下左のハブはCBR用中古、下中のRスプロケはCBR用新品。

下右青いのがヤマモトレーシングのホイール換装用カラーキット。
小さい輪がFスプロケオフセット用のシム。

他にも各部ベアリング、カラー、ダストシール、ネジ、膨大にあります。

ホイールの塗装やらも合わせるとすげぇ値段です！

いきなり完成の図。
だいぶファットになりました。


80年代以前の細身のタンクのバイクなら細身のタイヤでもよいですが、
CBはご覧のとおりタンクがかなりグラマラスなので、
160くらいはないと個人的に貧相だと思う。


圧倒的車種不明感


細身の6本スポークも華奢でスポーティでいい感じです。



ヌルテカ具合たまりません・・・

乗り味を比較すると、
(何年前のかわからないバイアスからだからあてにならんけど)
倒し込みがヌターっと穏やかで一定だけど、どこまでも倒れ込もうとする感じが慣れずに少し怖い。
あとフロントがなんというか立とう立とうとする。110に比べたら切り込まない方向。
近所流したくらいなのでもう少し乗ってみないとよくわからないですが。


【おまけ】
あと、今回の作業の材料集めの膨大な待ち時間にこんなこともやってました。


U-KANAYAのビレットレバーでブラック化。

ブレーキもクラッチもラジアル化するとせっかく低く作ったトップブリッジより上に

タンクが突き出てダサいのでやりません。

グリップとネジも汚いので、

グリップはデイトナのいい感じの地味グリップ、
ネジ類は三価クロメートのブラック品に。
(まちがっても黒染めボルトなんて駄目ですよ。一晩で錆びます。)

さて、次の予定は9月中くらいに入荷するハズのFCRキャブです。
純正エアクリーナーBOXが無くなりエンジン回りがスカスカになります。

その後は全バラしてエンジンやらフレームやら全部塗りなおして、

腐った部品交換して、
フレーム修正して、

外装塗装すれば完成です！(って口で言うのはなんて簡単なんだ)


【今後のメニュー】　○未着手　◎着手　●完了
◎FCRキャブ化
○ばらしてレストア
└フレーム塗装
└ステム塗装
└スイングアーム塗装
└色々腐った部品交換
○フレーム修正
○外装塗装

【済み】
●リアサス交換
●ホイール修正
●フロントフォークオーバーホール
●セパハン化
●マフラー交換
●テール、リアウインカー極小化
●バックステップ化
●ラジエータリザーブ移設
●フレームぶった切りについて自動車機構の見解聞く
●タンク凹まし加工
●デジタルメーターに交換
●シングルシート化
└●シート入手
└●シート下の電装移設
└●フレームぶった切り
└●バッテリ移設
●構造・乗員変更
●トップブリッジ塗装
●ステップのブラックアルマイト
●ライト小型化
●Fウインカー小型化
●FRホイール塗装・換装