東京まで出かけて，ｉＱにも試乗しました。

こんばんは。

都内での買い物用には丁度よさそうなサイズですね。
でもト○タなので買いませんが。

今晩はです。

ｉＱのコンセプト（コンパクトカー）は共感しますが，ガソリンエンジン搭載とは，トヨタのクルマ造りに疑問をもってます。（ガソリンエンジン搭載なら，軽自動車で十分です。）

あのぐらい車体で冒険するのであれば，もっと技術チャレンジして燃料電池車としてデビューさせた方がクルマ社会に変革を起こせた（少し大げさかもしれませんが）と私個人としてステアリングを握りながら思いました。

初代ＭＲ２や初代ソアラのようにクルマのコンセプトが明快であれば，ＴＯＹＯＴＡ車も買いかと思いますが，今のまま（そのクルマの売りが何か良く分からない，購買層に伝わらない）では私もＴＯＹＯＴＡ車ユーザーにはならないでしょうね。

MS atenzaは意外に燃費良いですよね。

さて、IQですが、まだ試乗していないのでいつかしたいと思っています。

でも、最近のトヨタの車って面白くなんですよね。車の運転が楽になることと好きになることとは全く違うことなのですが、どうも、トヨタという会社は「楽にさせる」ことと「安いけど偉そうに見えること」に力を入れています。これじゃ、車をますます嫌いになるだけなのに。

儲かること（めちゃ大切だと思うけど）、車の本質を全く理解していないメーカーが今のトヨタだと思います。本当に良い車作れば見直すのにね。

今晩はです。コメントありがとうございます。

燃費の点は高速道主体であれば，６ｔｈ２７００～２９００ｒｐｍ前後でアクセル一定で，このクルマなら常時このレベルの燃費は出せるでしょう。

ＴＯＹＯＴＡのディーラーに行く機会もない（ＴＯＹＯＴＡ車を購入するつもりも無い）ので今回ｉＱ試乗のため，ＭＥＧＡＷＥＢの無料試乗を利用しました。あのコースなら，わざわざディーラーに行かなくとも，ちゃんと一般道レベルの走る・曲がる・止まるを確認できます。

ｉＱは確かに使い方さえ間違えなければ「良いクルマ」です。ただ軽自動車との競合はいささか無理があると思います。

ＴＯＹＯＴＡのクルマ造りが悪いとは私は思いません。（振動・騒音の対策は掛かるコストも含め世界１位のレベルです。）ただ，利潤追求の姿勢がクルマの姿として表れているため，クルマ好きには好まれないのだと思います。

バブル崩壊以降のＴＯＹＯＴＡは利益の追求がメインとなり，そのクルマ自体のコンセプトが見えていない点が問題と思います。（ＴＯＹＯＴＡだけではなく，どの自動車メーカーもＴＯＹＯＴＡと同じかもっと劣る，コンセプトの見えないクルマが多いです。）

いずれにしても，こんな景気の悪い状況ですが，今年はＴＭＳ（東京モーターショー）ＹＥＡＲです。
ＴＯＹＯＴＡも含め，各メーカーともに正念場（自動車業界の生き残りを賭ける）と思います。