ＥＣＵの学習結果を学習する（その２）

以前にも、車側に何らかの変化があったためか
それをＥＣＵが学習したことにより回転落ちが変わり
その結果を人間（私）が学習せざるを得なくなったことを書きました。

最近、スロットル下方のゴムホース抜けを改善した影響なのか
回転落ちが早くなりました。

この回転落ち変化を意識するようになったのは、
ゴムホース抜けの改善から、１週間以上（走行１０００キロ）経ってからです。

ゴムホース抜け改善直後から、回転落ちが変わっていたかは
正直なところ分かりません。
ゴムホース抜け改善直後は、低回転時のエンジン出力脈動が直ったのか？
そちらに神経を集中していましたから。


結果として、今までのシフトタイミングでは微妙に合わないため、
人間（私）が学習中です。

吸排気系を交換すると、回転落ちの特性が変わることが有りますが
今回のゴムホース抜け改善後の回転落ちの変化は、
程度こそ大きくないものの間違いない変化でした。


今から思えば、記憶が確かなものでは
シムスのネ申言舌糸及のメタキャタ式フロントパイプに交換したとき、
シムスの等長エキマニに交換したとき、
タービンを東名パワードＭ７７６０に交換し大容量化したとき、
シフトタイミングに影響が出ました。

残念ながら、ＥＣＵ書き換え後がどうだったかは憶えていません。


で、過去の経験をまとめると
・吸排気系の効率が変わった場合は、回転落ちが変わる。
・点火系の強化（イグナイトＲＥＶ、イグナイトＶＳＤ）では、
　回転落ちは変わらない（または変化は小さい）。
・負圧関係が変わった場合（今回のゴムホース抜け改善）も回転落ちが変わる。
・車側の変化が大きい程、回転落ちの変化は大きいようだ。

ということで、パーツを何も弄ってないのに、
・回転落ちの速さが変わったり
・シフトタイミングが合わなくなったときは
車側に何らかの変化が起きたと捉えても良いかもしれません。