あた_のブログ一覧

見開き２頁に載ってしまいました。

自分の車が雑誌に大きく載るのは、

エエ気分です。


話した内容が概ね反映されているので、

地域レポーター(兼カメラマン)さんに感謝です～。


でも、

完璧ブーストアップ仕様

なんて言った覚えは無いな（笑）

先日のブログの記載に誤記が有りましたので訂正します。

『スターターを廻した瞬間に大電流が流れて』と
異常表示メカニズムの推定を書きましたが、
スターター動作に至る前に、ＥＶＣ４の画面が【全て表示】と
なってました。

詳しくは、

キーの位置は
①ＬＯＣＫ→ ②Ａｃｃ → ③ＯＮ → ④ＳＴＡＲＴ が有りますが、
スターターモーターが動くのは、④ＳＴＡＲＴ です。

ＥＶＣ４画面が【全て表示】または【全て無表示】となるのは、
③ＯＮの位置でした。


ＰＳ．
昨晩、今朝ともにキーを廻すと、数回に１回、異常表示が出るように
なって来ました。症状が進行しています。


そろそろ、買ってあるバッテリーに交換しなければなりません。
しかし、バッテリーを外してる時間が長いとＥＣＵがリセットされ、
その後、数時間はエンストしやすくなるので、二の足を踏んでいます。

キーをエンジン始動の位置に廻したら、
ＥＶＣ４表示画面が【全て表示】で固定され、
警告音『ピー』が連続する症状が、
１１月中頃から出始めました。


正常なら、画像の状態に一瞬なってから、
すぐに普通の状態になります。


１回目の発生は１１月下旬の朝、外気温３度で発生。
画像の状態になり、ＥＶＣの警告音『ピー』が
鳴りっぱなしになります。
キーＯＦＦしてからスターターを廻すことを何度かしたら
正常な表示になり、『ピー』音が出なくなりました。


２回目の発生は１２月頭の夜、外気温５度くらい
症状は１回目と同じ

１回目、２回目のとき、画像の状態になるとともに
エンジンが始動しなかったかは覚えておらず。


３回目は１２／９(日)１９：３０、外気温７度で発生。
ダッシュボード？内で、バッテリー上がりの時の様な
リレー？動作が緩慢な『カチャカチャカチャ』音ではなく、
リレー？動作が速い『ジジジジジ』という音がするけど、
エンジン始動せず。
画像の【全て表示】状態になり、
ＥＶＣの警告音『ピー』が鳴りっぱなしになりました。
次に、キーオフしてから、キーを始動位置まで廻すと
エンジンは始動するものの、ＥＶＣ表示画面は【全て無表示】。
気持ちも真っ暗になりました。
キーＯＦＦしてからスターターを廻すことを何度かしたら
正常な表示になり、『ピー』音が出なくなりました。


ＥＶＣ４が【全て表示】や、【全て無表示】になることから、
ＥＶＣ４の初期リセットが働いてない可能性が高い。と思います。


エンジン始動時のダッシュボード内の
リレー？の『ジジジジジ』音がしていることから、
３年以上で１０３０００キロ使用しているバッテリー
（オプティマ・レッドトップ）が一番疑わしい。


しからばと、１２／１０(月)０７時、外気温２度で　通勤の出発前に
バッテリー（オプティマ・レッドトップ）の端子電圧を測ると、
　エンジン始動前で　１２．０ボルト
　エンジン始動直後アイドリング１５００回転で　１４．７ボルト
勤務先まで２０分間走って
　エンジン停止直後で　１２．５ボルト
新品のバッテリーなら、エンジン停止状態の電圧が
もっと高い気がします。



症状が出るメカニズムを想像すると、
　① 寿命が近づいたためバッテリー内部抵抗が増加した
　② スターターを起動する瞬間に大電流が流れる
　③ バッテリー内部抵抗による電圧降下を生じ、
　　 バッテリー端子電圧が下がる 　
　④ ③の症状がＥＶＣ初期化シーケンス中に発生するため、
　 初期リセットに失敗する

　　↑　12/12(水)誤記訂正しました。
　　ＳＴＡＲＴの手前の、ＯＮの位置で既にＥＶＣ表示の異常が
　　発生しておりました。m(_ _)m


なので、原因を絞り込むため
新品バッテリーに交換して様子を見ることにします。
さて、次のバッテリーを何にしたものか？



ちなみに、
ａ．アイドリング中にフロント・パワーウィンド左右を同時に動かす
ｂ．キーを廻しメーターパネルの照明を点灯させ、
　　だけどエンジンを廻さない状態で、
　　フロント・パワーウィンド左右を同時に動かす

上記ａ，ｂ条件それぞれで、
新品のオプティマ・レッドトップのときは、
　ａ条件 → アイドリング音は変わらず
　ｂ条件 → 照明の暗くなる程度は小さい

現状では
　ａ条件 → アイドリング音が一瞬、弱くなる
　ｂ条件 → 照明の暗くなる程度が大きい

となっております。