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【お断り】
本文中で言及するブリザックは、現行バーションのＧＺシリーズではなく
それ以前のバージョンを指します。


ミシュランＸ－ＩＣＥ２を冬３回で使っています。
現在履きつぶし中で、５～６部山といったところ。

Ｘ－ＩＣＥ２として使用距離２９０００キロのうち
雪道走行は３～５％くらいです。


雪道走行の性能・安心感は

←優れる　　　ブリザック　＞＞　Ｘ－ＩＣＥ２　

と大きな開きがあります。


Ｘ－ＩＣＥ２は雪道性能でブリザックに劣りますが、
乾燥路面や雨道での性能は、雪道とは正反対の結果になります。

←優れる　　　Ｘ－ＩＣＥ２　＞＞　ブリザック


冬タイヤを履きつぶすため５～６部山の状態で春～初夏で走ると、
ブリザックでは乾燥路面でも雨道でも、
ひたすら我慢の運転を強いられました。

特に雨道では滑り出しが早いので、
ブリザックは常に緊張を強いられます。
快走レベルでも、気を抜いたら、いつ事故ってもおかしくありません。

ミシュランＸ－ＩＣＥ２の雨道性能は及第点レベルで
同程度の溝が掘られた一般的な夏タイヤと比べても
性能差は少ないと思います。


ミシュランＸ－ＩＣＥ２の乾燥路面性能も及第点レベルです。

ときどき、冬タイヤを履いていることを忘れてしまうことがあり、
急ブレーキをかけると簡単にロックするので気が付きます。
そのロックのしやすさは、夏タイヤのウンコタイヤと比べると、
少しロックしにくいかもしれません。

また、直線の急加速なら、冬タイヤの範疇を超えたグリップ性能です。
ただし、ハンドルを切りながらの急加速になると
トルク負けして滑りだします。
特に路面温度が高くなるほど、滑り出しが早くなります。

ということで
チューンドＳＧ９で、
アラゴスタ車高調とミシュランＸ－ＩＣＥ２の組み合わせだと
普通の車が、普通のタイヤを履いたときより楽勝で快走できます。




そうそう。

ミシュランＸ－ＩＣＥ２には特筆すべき長所がありました。
トレッド面の減り方が綺麗なことです。

私の乗り方だと、ブリザックでは
回転方向でノコギリ歯状のギザギザなブロックになったのですが
Ｘ－ＩＣＥでは見られません。


以下３つの画像とも２９０００キロ使用したミシュランＸ－ＩＣＥ２
画像において右回転が車の直進方向






均一な減り方も貢献していて
乾燥路面や雨道の特性が良いのかもしれません。

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昨日のブログで冬タイヤのランキングがおかしいと書きましたが、
おそらく、アンケートを取った対象者が
太平洋側の比率が高かったのだと思います。

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スキーから引退し、冬道走行が少なかったので
ミシュランＸ－ＩＣＥ２を使っていました。

しかし、長らく中断していた風景撮影趣味を再開しているので
次の冬はブリザックかヨコハマ・アイスガードを選びたいと思います。