ＳＳＭよ、さようなら

パッドもローターも終わり間近・・・

なんかしようと考えちうです。
参考にさせていただきます～♪

パッドＳＳＭやＳＰＯＲＴで何回もフェードさせましたが、それでも社外製ロータは歪まないのが良いですね。

やった～、みーやんさんは今年も大出費！

こんにちは～

私もSSM使用中です。
確かに街中メイン＆３０００回転以上は滅多に使わないという方なら磨耗も少ない、ダスト少とストリートオンリーならいいパッドだと思います。

ただ最近は贅沢になって「もう少しガツンと効いてくれよ！」という欲望が強くなってきました。
サーキットオフに向け情報収集中です

純正ローターとＳＳＭの相性は、かなり良かったと思います。が、足回りやタイヤのレベルが上がると、ＳＳＭだと少々役不足なのは否めません。ＤＩＹされるモリヤスさんなら、サーキットのときだけ制動力の強いパッドも良いと思います。

やっぱり、走る・曲がる・止まるのバランスが良くないと楽しくないですね。

こんにちは。
自分は車検時にパッド交換しようと思っていますが、ＳＳＭも候補のひとつです。

なかなか良さそうですね。
あたさんのレビューはすごく参考になります！

どういたしまして、こんな記事で参考になれば幸いです。

純正ローターとＳＳＭの相性は良かったですが、歪んでしまったらしいローターでは、気温０度以下は鳴きまくりでした。純正ロータの残厚が多くて再利用なら、研磨したほうが良いかも知れません。ブレーキ系って難しいですね。

SSM、オラ的にはあんまり不満はなかったんですけどね～
確かに初期制動は今のSYMSに比べたら劣りますがガツンと踏めば結構効いてくれましたし。
何よりもダスト！！ゴールドホイールには特に重要です！！

ＳＳＭパッドと純正ロータの相性って良かったですよ。但し、社外製ローターでの制動力は低かったです。社外製ローターに変えて最初の内は、ブレーキオイルがヘタッたのか、マスターシリンダーが膨らんでるのかと思いましたが、ローターとパッドの相性でした。だって、ローターもパッドの両方とも全然減らないんだもん。

ローターが減らないのは嬉しいのですが、側道から合流した車にオカマを堀りそうになりました。ＧＴＲ顔なら合流してこなかったかもしれませんけど(笑)。加速の良い車は止まる能力も高くないと、ただの危険車になることを痛感しました。バランスが大事ですね。

アドバンＲＳホイールをシルバーにしたかったのですが在庫切れで、買う気になったときが買えるときの人間なので、ダークカラーになりました。結果オーライです。オラの選択に間違いは有りませんでした(爆)

自分の車のパッドも、そろそろ要交換時期に来ていますので、あたさんの報告はタイムリーでした(^^;)。

１点気になるのですが、SSM、SYMS共に前後の制動バランスってどうですか？
SG9純正は前が効き過ぎの感があるので･･･。

SG5の時はリヤもちゃんと効いていたので気になる所なんです。

昨年１１月の伊豆箱根オフでkojyさんのリア・ローターの減りが多いのに気付いて、館長様にチクリ済でした。新車納入から４ヶ月間で、リアがこれだけ減るならフロントは更に減るでしょう。kojyさんは左足ブレーキのスペシャリストに違いない！

kojyさんはブレーキ多用派なのでローターとパッドの選定が難しい。
一番お奨めの組合せは純正ローターとＳＳＭパッドで、互いの攻撃性は低い。

確かにＳＧ９のブレーキバランスは前寄りでロックし易いです。リア・ローターの減りも少ないし、温度の上がりも少ないです。２Ｌ超ターボ車として曲がり難い車のＳＧ９において、前荷重にし易いように意図的な味付けの気もします。

純正タイヤＲＥ０３０を基準にして考えると、これよりグリップしないタイヤ(アドバンスポーツ？)だと早くロックしてＡＢＳが効いてる状態ではグリップがヘロヘロになります。ハイグリップタイヤのネオバだとロックしにくいので、ブレーキバランスが前寄りでも今のところ気になりません。山下りで飛ばしてもロックが少なかったので、前後ともシムスのＳＰＯＲＴで当分のあいだ様子見です。

ブレキーパッドの銘柄を前後で変えてバランスを調整する方法もありますが、このメニューは弄りの最後のステージの気がします。自分に合ったタイヤやサスセッティングが決まってからが宜しいかと思います。