加速Ｉ／Ｊ補正の減衰時間を長くすると・・・

相変わらず頑張ってますね!!自分は軽量ﾌﾗﾎ入れてないのでよく解らないですが、ｱｸｾﾙ踏み込んだ瞬間のA/Fはいくら合わせてもしっくりこないですね。
話は変わりますが、CL1はA/Fのフィードバック範囲かなり広くないですか!?詳しくどの範囲とは解らないですが、合わせ込んでも暫くしたらまたやり直しの連続です(@_@)

ん…自分の見解ですが、750～3800rpmの大気圧以上の領域と4000～7700rpmの全域はフィードバック領域外だと思います。ブーストリミッターで解除した上の領域は外です。巧くブーストリミッターを解除しないとだめですね。エアフロ電圧の上と下の範囲を決めて、それから決めていくほうがよいです。あとはIJ増量しかできないのでインジェクタ容量を意図的に10%増やしインジェクタ増量マップを10%を全体に入れてみましょう。これだけで印象がかなり変わると思います。減量は10%の範囲から引くと増量マップでも減量が可能です。

こんちは！
たぶん↓感じではないでしょうか？
①加速増量する
②増量が多いと直ぐに吸気量に追いついてしまい、今度はリッチ側になる。
③ＥＣＵがフィードバッグで減量する。
④ＥＣＵが減量判断したと同時に増量が終わると
　 今度は瞬間的にリーンになってしまう。
とか・・・？

その「少しすると薄くなってしまう」時間と回転数、負荷って
どのあたりでしょうか？

　

まさにそのパターンです(>_<)加速するけど失速もするかんじです。回転域は2000～3000くらいです。負荷に関してはどこでもといったところです。減衰時間を短くすると失速は抑えることは出来てるみたいです。減衰時間が長いと純正ecuはリーン方向に学習していきますね…(T-T)