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ホース（8φ）交換ＰＣＶバルブ清掃直後エンジンオイルを上まで補充して100ｋｍ走行してきました。

今のところオイル減りに関しては今のところ顕著な減り方はしていないようです。

まだ100ｋｍほどしか走っていませんのでまだまだこれから注視していく必要はあります。

思った以上に効果があったかな？とは思います。

あと、点火時期を純正位置付近へ戻しておきました。さすがに気温が低いと燃調が濃い目に動くので

合わせて点火時期を今までよりは少し早めにといったところです。

これでノッキングしなくなると思います。

これでだめだったら・・・

いよいよエンジン載せ替えかな・・・(´ﾍ｀；)

たのむよー！といったところです。

ＴカーのほうもＰＣＶバルブを清掃しておきました。こちらは顕著な減りはしてないようなので安心ですが

ＰＣＶバルブが閉じないとガンガンとオイルが減りますので注意は必要です。

清掃方法はまず車体より外しキャブクリーナーでエンジン側から噴射して

インマニ側も噴射して終了です。付け置きするとなおよし。

清掃が完了したら振ってみて【カラカラ】と音がすればＯＫです。これでカラカラ音がでなければ

ＮＧで交換が必要になります。

お試しあれ～

まず気がつくのが出だしが非常にスムーズでノーマルとほとんど遜色ないです。

次に低回転～中回転域（1000～5200rpmまで）がほとんどノーマルと遜色なくむしろやや向上してる

感じです。高回転域（5200～7200rpmまで）はより一層パンチの効いた加速してます。

上りの加速ももたつきもないです。

以前の仕様は9.5φホース～９φパイプです。

今回は９φ→８φ→７φ→６φ→７φ→８φ→9φという仕様になります。

簡単に言えばキャッチタンクまで行く区間とインマニへ戻る区間を絞ったという感じです。

あと、ＣＦ4と比べるとＣＬ1はインマニの位置が低いのでＰＣＶバルブが不調（閉じない）と

オイルが吸われる確立が高いのでは？と考えました。

簡単に言いますと・・・

液体（オイル）は下に流れやすい。ところです。

液気の分離がうまく出来ればオイルが減りにくくなる。ＰＣＶバルブが正常に動けばさらに減りにくくなる

はずです。おそらくオイルの減る原因はオイル上がり下がり以外だとここが問題になるのが多いです。

ＰＶＣバルブはオイル管理がよくないとよくスラッジが溜まりやすくバルブ固着が起きやすい。

ですので、もしも最近オイル減りやすくなってきたと思ったらＰＣＶバルブを交換or清掃してみても

よいかもしれませんね。

エアコンのモードとフレッシュ＆リサーキュラーとエアミックスのモーターを交換しました。

夏くらいから走行中【うぃ～～～んうぃ～～～ん】とモーターがおかしかったもので・・・

どうせならと全部交換しました。

これで音に悩まずにすみます。(ﾟДﾟ;)

あとはオイルキャッチタンクの配管とホースを見直しました。

9.5φで作ったのを８φ～７φと径を小さくしてみました。

なぜ？と思った方

純正は内径８φくらいのホースだと思います。

８φにすると中低回転域が復活します。

９．５φのホースのときよりも走りやすいです。

意外な効果で油温が下がります。（９２度→８5～88度）

今回のホースはエア用のホース（内径7φ）

配管は真鍮外径8φです。

ホースは後ほどですがシリコンホース８φへ変更予定です。

さて・・・これでどうなるか・・・・（;´Д｀）

画像なしですが・・・

20.5ｍｍのパイプはほんの少し削り【圧入】しちゃいました。

16ｍｍのパイプでボルトセンターを見事に出し４箇所に施工しました。

20.5ｍｍパイプは前側20ｍｍと後側30ｍｍにセット。外径は約0.5ｍｍほど削りました。

16ｍｍパイプは前側30ｍｍ後側60ｍｍにしてみました。

車体に取り付けるときは少しづつ締めこむ格好になります。

締めこんだら一旦軽く緩めてもう一度締め込みトルクレンチで110Ｎ・ｍできっちり締めこむ。

これで言葉で言うと完成になりますが・・・

コツは全部緩めてしまわず何山か必ず噛み込ませた状態で作業することです。

試運転してきましたが今までリアの足がいかに動いていなかったということを実感しました。

急遽足回りのボルト類を給油（ＣＲＣ）してみましたが・・・気休め程度でした。（;´Д｀）

１本１本外してグリス塗るしかないようですねぇ・・・来週でもしましょう。

いくらか動きはよくなりつつあるものの・・・多少不満が残ります。

とはいえ・・・試運転は100ｋｍほどしてみましたが・・・

リアの剛性感が確実にＵＰしました。まだまだ渋いもののよく足が動く印象です。

直進安定性もより向上しました。リアのインフォメーションがよく伝わるので

不感に感じる方にはよくないかも知れません。（給油後どのように変化するかわかりませんが・・・）

それでもシャキシャキした感じはよりします。たとえると新車時+３０パーセントＵＰくらいでしょうか・・・

まったく別な車のようになります。当人の場合このくらいのほうが乗ってて楽しいですが。

試運転最中エンジン不調に襲われまして・・・

まぁ・・・原因はすぐにわかりましたが。（チェックは入りませんが）

定番のＥＧＲバルブが閉じないです。

症状の見方は排気温度が異常に上がり吹け上がりが鈍くなります。

このときに無理に踏むとピストンが棚落ちするかもしれませんので要注意です。

（８００度近くまで行きます）

解消方法はＥＧＲバルブＡＳＳＹを外してキャブクリーナーで洗浄、液を溜めてしばらく置きます。

そうすると【ポコポコ・・・】といいながらバルブが閉じるのを確認します。

３０分くらい置くとカーボンが溶けてバルブ内が綺麗になります。

綺麗になったらブレーキクリーナーで洗い流し乾燥させてから車体に取り付けます。

これで試運転してきましたが・・・調子がよくなりました。

走行中アクセルを20パーセント程度踏み込むと【シュ～シュ～】いえばＯＫです。

本日はメインパイプとサブパイプを揃えて実際に合わせて見ました。

で、結果は・・・

パイプとパイプのクリアランスは多少あるが何とかなりそうな範囲だという感じです。

クリアランスの問題は・・・アルミテープで対応する方向で解決できそうです。

次は実際にサブフレーム内に挿入する長さを決めることになります。