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ということで・・・問題のリアサブフレームですが・・・

1箇所腐食でヤバイ状態でした。そりゃ・・・やばいよねぇ・・・（;´Д｀）

規定トルク掛けるとなにかつぶれます。しかもサブフレーム部分が・・・(ﾟДﾟ;)

さすが北海道。

何か補修しないとまずそう。というよりはまずい。

ということで応急的に大きめのワッシャーをはさんで規定トルクで締めときました。

幾分これでマシにはなりました。

リジカラ取り付け完了～

取り付け穴部をノギスで採寸してから取り付けしていったので1時間30くらいは掛かりましたが・・・

いろいろとデータ取りして・・・

取り付けも完了して早速試運転ですが・・・

まず感じたのはハンドルレスポンスがよくなりました。

決してクイックというわけではなくきったらきっただけきれる。戻しやきりたしでも反応が良好です。

あとは段差の乗り越えが取り付け前は反応が1テンポ遅れて衝撃が来る感じでしたが

乗り越えた瞬間から反応するといった感じになります。

うちの場合はテインフレックスのつるし状態Ｆ8ＫＲ6Ｋですが、よりいっそう柔らかく感じます。

高速走行でも良好でギャップや橋のつなぎ目などで振られることもありません・・・

ただ・・・やはり気になるのはリア。落ち着きがないので増し締めしてみました。

幾分ましにはなったんですがそれでもフロントに明らかに負けてます。それが露骨すぎて・・・

前後対策すれば・・・といった感じになりますね・・・（;´Д｀）

さて・・・まずはじっくりと物を観察します。

サブフレームはほとんどのホンダの車種がＭ14ボルトで車体に結合してるようです。

（わかってる人はいると思いますが・・・）

で、ザックリと調べたところボルト穴とボルト外径には【約1ｍｍ】の差があるということ・・・

ふふふ・・・ｗ

素材はアルミパイプ、真鋳パイプ辺りが密着させるにはよさげな感じがします。

あとは車体とサブフレームの間にはホンダのドレンワッシャ辺りがよさげな予感・・・

（Ｍ14のワッシャーといえばコレだろう・・・）

ス●ーンのリジカラを見ればなんとなく形が・・・参考になるかも。

ワッシャーにパイプを通すような形状・・・

使えるパイプ素材が見つかればいいですがねぇ・・・