JAGUAR 3.8S オートマフルード・レベルゲージホース交換

先週まではミッション下のオイルトレイに
滴下する程度だったオートマフルードですが
今朝トレイを確認したらフルードが多量に
溜まってました😱。






以前からレベルゲージパイプのジョイントホースからフルードが滴下してたので
交換用のホースを購入し作業する予定でしたがこの量にはびっくりです。


ゴムホースの切れ目からパイプへと伝ってトレイに溜まってました。


運転席側をジャッキアップするとレベルパイプ側が高くなりそれ以上フルードが
漏れるのを防げます。下に潜ってバンドを緩めてホースを外しました。
ホースにはパックリと裂け目が・・・バンド部分もすっかり縮まってます。
CCF桐生への往復は何とか持ち堪えて帰宅後完全に切れたのでしょう。
危ないところでした。


レベルゲージパイプも汚れや錆でとても汚いので研磨します。


ゴムホースが嵌まってた部分だけは綺麗です。


粗めの布ヤスリで研磨しました。


エンジン上部に固定するステーも錆落ししました。


前回使用した亜鉛含有ジンクスプレーをサーフェーサー代わりに吹付けました。


仕上げはウレタンシルバーを吹付けました。
午前中は西風が冷たく作業も億劫でしたが何とか完了しました。


エンジンルームの部品がまた一つ綺麗になります。


新たに使用したゴムホースは横浜ゴムのHI MID耐油ホースのΦ16mmです。
パイプ外径がΦ18.5mmなのでΦ18mmが適当なのですが日本の規格では
Φ16mmより太いのはΦ19mmしかありません。
Φ19mmでバンドできっちり締めれば使えるのかも知れません。


さすがにΦ16mmだときつくなかなか入りませんでしたが力業で何とか・・・。
ゴムホース右側は塗装したエンジンルーム上部からのパイプです。
左側はミッションオイルパンに繫がるパイプで今回塗装し直しはしてません。
ホースバンドはオールステンレス製に交換しました。


エンジルーム上から覗くとこんな角度で見えます。


このレベルゲージパイプにインシュロックでアクセルリターンスプリングが
固定されていたので正規の金具にスプリングを掛け直しました。


交換後は各部品を戻して試運転しました。
ガレージからバックで出すとクラッチが滑ってる様な症状が・・・。
出てからドライブレンジに入れて加速するとエンジン回転だけが上がって
パワーが伝わるまでタイムラグが出ます。
2速、3速とアップすると普通にパワーが伝わります。
これはフルードが不足してトルコンに力が伝わりきらずスリップしている様です。
ガレージに入れてエンジンを止めてしばらくしてからレベルゲージを拭き取って
差し直すと・・・完全にフルード不足でした。LOWの先にもフルードが付きません。

どのくらい漏れたのでしょう。1Ｌくらいは漏れたのでしょうか。
トレイには吸収材も敷いてたのでたっぷり吸ってしまった様です。
急遽オートマフルードを注文しないと走れません😣。
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