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GSに洗車しに行って、
拭き上げが済んで、
パワースイッチ🔛！

カチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチ…

あれ。



おろ💧



うぇぇぇ…？？？

納車直後の「あれ」以降、トラブルらしいトラブルもなく来てましたが、いきなり不動化→救援要請かよー(T_T)

とりあえず落ち着こうと自販で飲み物を買い、ひとつふたつ深呼吸😮‍💨…数分放置して再度ON。

始動成功🎵　ホッ。

前のトラブルの時はとりあえず走れはしたので、いきなり不動は参るなと肝が冷えました、
GSに積車呼ぶハメにならず、良かったです。

「ウチには日産の技術は要りません」

ほぉ？

私も仕事中にこのテスト車見かけてたんですが、まさか自律運転で銀座コリドー街を平気で走るとは！！

オレらの仕事を無くす気か!！!

いやいや。やはりね、技術の日産の看板は朽ちても錆びてもいない。

いざや！今こそ奮い立て日産！！

元ラグ乗りとしては、大変悲しい動画に出会しました。





！！！





U.S.オデ、狼藉トラックの前に散る💢

おめーどこ見てアクセル踏んだんだよ💢💢💢

R5の夏以降、札幌を軸に道内のあちこちを巡ってきましたが、今夏の異常な熱波でやはりこういう声が増えてきたようです。



…麻生とか新さっぽろとか、終端駅で撮ればいいんでしょうけど、大通公園なんかで撮るとこうなっちゃうw

で、問題なのは「冷房機器を後載せするには車両の耐荷重値に余裕がない」点で、その主因が

札幌地下鉄のゴムタイヤ方式

にあるらしい…んですね。

札幌地下鉄は3路線（南北線、東西線、東豊線）あります。車両の諸元をザッと見ると、車体長は18m。これは関東でいうと









この辺りと同等ですが、ひとつ大きく異なるのは車体幅。東京の地下鉄の規格では大凡2.8mに収まりますが、札幌地下鉄は約3.1mにもなり、普通乗車券で乗れる一般的な鉄道では最大の車幅です。

こうなると何が大変か。ゆりかもめや埼玉のニューシャトル、東京モノレールなど類似のゴムタイヤ車両には

より大荷重に対応し得る規格のタイヤがない

という事です。

冷房機器は床下に架装する場合もありますから、トンネル断面の制約はいくらか回避できても、そもそも足回りが耐えられないのではそこで詰んでしまう。

北海道の短い夏のためになんらかの措置をしなきゃいけないのか、どうなりますやら。

現在取り掛かっているところの「個タク移行プロジェクト」ですが、前回7月の試験結果を見てみました。

受験者10名。…我が目を疑いました。
やれ、「住所要件が廃止されて、各組合には希望者が順番待ち状態」とか聞いてましたから、「話が違う」と。

あれ（申請前、最低1年はそのエリア＝23区内に住民票を置いとけという件）、本当に厄介な足かせでしたのでね。
なのに。年3回あるとはいえ、法人車が4.2万台あると言われる特別区＋武三地区からたった10名しかいなかったと。

それでもう一つは、私が今通ってる品川・大田の3支部合同勉強会からこの回の試験に

6名

出してるんです。他地域の支部はどうなってるんだと。
たまたま夏の回が少なかっただけかなぁ。といって過去のデータまで遡る気力がないんですが。

これだと加盟者の漸減傾向もわかりますね。このまま行ってしまうとまた支部の統廃合に歯止めがかからず…うーん。

これは有利な面と不利な面、両方が出てきます。
チケット他、固定客の分母が小さくなりますから、営業効率の向上が見込める…かも知れない⭕️。

私は極力昼間だけの営業にしたいと思うのですが、チケット顧客などの要請で深夜〜早朝の稼働を求められる…かも知れない❌。

法人で揚げるような数字は要りませんから、人間の生理サイクルに合わせて日中営業に留めたいのが本音。しかしどうかなぁこれ。

今は法人車でも普通に仕事がありますから、経理や整備を自分でやる必要が出る個人に移行せずとも「暮らしては行け」ます。ただ、雇われはやはり時間の自由がない。

一途に努力。これが最善でしょう。