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イイね!
2009年08月16日

強化ブッシュ、これ如何に?

TRD強化ブッシュの感触を確かめるべく、近所を乗ってみました。

感想としては、
 ・従来の腰砕け感が無くなり、カッチリ感が出た
 ・ハンドリングもクイックになった
ような気がします・・。
ちょろっとその辺を走っただけですので、劇的な変化は感じられませんでした(相変わらず、鈍感)。
けど、前とは違う感じはありますので、
やはりサーキットを走ってみてその違いをはっきりと感じたいと思います。

それにしても、
クラッチのギュー音、やっぱり気になるな~。
もう一回調べてみたら、ペダル付近から発生している模様。ペダルの支点部かマスターシリンダーか・・?
マスターシリンダーばらしてみるかな。


ちなみに以前コメントでレリーズフォークへのグリスアップに対して「明日やってみます~」と安易に答えてますが、完全に勘違いしてました。
そんなん簡単にできましぇん・・・。
(ミッションは降ろしたことあるけど、FR以外は未体験ゾーン・・)
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Posted at 2009/08/16 22:16:27

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この記事へのコメント

2009年8月16日 22:43
ような気がするならOKです。
何度も言いますが
ステアリンググロメットと
前後スタビブッシュは
ような気もしませんでした。(鈍感)

あとはサーキットですね、
ただし感性でなくタイムで
ような気にしてください。
コメントへの返答
2009年8月17日 21:33
そうですか、なら満足です。
その”ような気もしない”スタビブッシュは
前回の車検時に交換しましたが、
確かにその通りでした。
ステアリンググロメットはいつものように(笑)
準備だけはできていますので次にやります。
その前にエンジンマウントを・・、
いや、オイルクーラーを・・・
クラッチマスターじゃないのか・・・
さあ、困った、どれからだ??

サーキットでのタイムアップ、
ブッシュ効果が出ればいいんですけど
キビシーかも(^_^;)

2009年8月17日 13:26
こんにちはです。

そうですね、レリーズフォークとシリンダーは丁度 EXマニの横側 ですし、かなりモグラないと見えないですね。

室内からの音なら、各支点のハイルーセンで。
でも、クラッチMasterのロッドの付け根のグリスが 切れてるかも。
コメントへの返答
2009年8月17日 21:54
こんばんは~!

あれ?
レリーズフォークのグリスアップする箇所
(プッシュロッドとの接点?)って、
ミッション降ろさなくてもOKですか?
ならできそうです(もぐるのは得意)。

マスターのロッド付け根のグリスアップ、
早速やってみます。
2009年8月17日 20:12
↑のお方と 同じ意見です
インタークーラー外したら 上から アクセス出来たような気がする。。。
 違ったかなぁ リフトアップした時に 下から見たんだったかなぁ

足は 間違いなく よくなってるはずです
両手離しても しっかり 真っ直ぐ走るはずです
 今度 3台乗り比べますか?(笑)
コメントへの返答
2009年8月17日 22:05
上からですね(整備書みると)。
一度確認してみます。

両手離してまっすぐ走るか・・は微妙。
元々、真面目にアライメント取ってないので
どっちかに曲がったような・・・。
四輪アライメント、真面目に検討中。
どっか安いところ知りません?
あ、でも、バネ換えてからの方がいいか。。

3台乗り比べ、いいですね~。
当然、サーキットでですよね!(笑)
2009年8月19日 0:21
なるほど。。。。
こんどはマスタシリンダの修理かぁ
コメントへの返答
2009年8月19日 21:37
う~ん・・・。
まずはグリスアップで。
ダメならマスタシリンダオーバーホールかな??

なんつって、エンジンマウントやったりして!

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「@死ぬまでAW それは怖いっすねー。オルタかな?でも、ガレージに入るまで頑張ったAWは褒めてやらないと!あと、400キロ無事に運転した死ぬまでさんも褒めてあげます!笑」
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