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いつの間にかCAR SCANNERの車両プロファイルが更新されており、グレイスHVで表示出来る内容が大幅に増えていました

5月１日時点では基本的な項目に加えてGK3のプロファイルでVTCやVTEC関連のが追加されて合計39項目のデータを取得出来ていたのですが、5月10日にプロファイル更新してみると何と計165項目と大幅に取得できる項目が増加しています

アプリTORQUEの方はもう公式の開発が止まっていて有志の方がたまにPIDの追加更新をしてくれるだけの寂しい状況ですが、CAR SCANNERの方はまだ開発が継続されているようでなによりです

ちょいと調べてみると、どの車でも見れる基本的な45項目に加えてGK3のプロファイルでは141項目も追加されます

なんだかんだ合計で207個？となっておりますが、CVT関連やらDCTなグレイスHVではデータの取得できない項目があり、実際にデータ取得できるのが165個となる模様
めちゃ多くてスゴイんですが、どうやら色んなプロファイルをよせ集めただけらしく、重複しているものも数多くあり、それらを除外すると107項目が見れます

そして107項目の中にはエアコンコンプレッサーのオンオフやら計算して出してるとかどうでも良い項目もありますが、それらを除いても必要な事柄は大体知れる感じです

と、こんなに増えたのに何故かATF温度は取得出来なかったので試しにトルクのPIDを入力してみたらちゃんと表示できました
(PID 222201 式AA-40)
これはホンダの多くの車種で共通で使われているので合っていると思われます
他車種ではATフルードの温度を計測しているのですがグレイスの場合はミッションオイルの温度を計測しとるのかな？

また、ギアの方も同様にトルクので表示できました（PID222201 式AC）
0がN、1～7が1〜7速、14がP、15がRです
EV走行中もギア段が分かります

CAR SCANNERはメータ関係はカスタム出来るので文字表記や色を変えたりも出来ました







グレイスHVはDCTですが有段ギアの車なのでギアの切り替わり時にどうしてもトルク変動が出て気になりますが、ギア段を表示させていると、「ああ、今ギアが変わったのね」と理解出来るので気にならなぬなります

スマホがあれば安価なOBDドングルとアプリの代金で2000円以内でギアインジゲーターや各種数値がメータ表示できるのはなかなか魅力的ですな

今回更新されたのはGKフィット3用のプロファイルですが兄弟車種のグレイスでもだいたいの項目を取得出来ました
同世代のフリードやヴェゼル等も同様に見れると思います

たまに各数値を記録しておくと何かおかしい時に原因の追求が出来るのでオススメです

でもCAR SCANNERはやっぱりログ機能がダメダメ（項目の取捨選択が出来ず、全項目をログってしまうのでOBDの通信がパンクして数値が記録されない）なのでログを取りたいならTORQUEがオススメですね

ここんとこずっとTORQE PROで見れた各種数値をOBDLINKの付属アプリで見れるようにする作業をちまちまとやっていましたがほぼほぼ終わりました
だいたいはOBDLINKのでもそのまま見れたのですが何故か見れないものも数個ありましたが原因不明なのでもう諦める事にしました
まあ取りたいログが取れるので良しとします

TORQUEも初めは見れるデータが少なくてイマイチに思えましたが世界中で昔から使われているのでネットに情報が結構あり、それを利用して追加PIDでカースキャナーと遜色ない程度には色んな項目を表示出来るようになり良かったです
色々と検証していく中で正しいギアの項目を見つけることができTORQUEでのみ1〜7速とＮＰＲの表示が出来、EV走行中も使用ギア段が出ます




お遊びでギアを漢字表記にしてみましたがイマイチかなw
ちなみに燃料はフル満タンにしても38Lしか表示されません、残り5Lとなった時点でグレイスのガソリン計が残り２メモリとなりインフォ画面に給油してくださいが出ます

ネットに情報が多いのと検証作業がやりやすかったりと使い勝手は良いTORQUEですが、残念ながらメーターのデザインが単一で選択肢が無いのが残念
でもギアを全部表示出来るのはこのアプリだけなので普段のメーター画面で使うのはこれ１択となります
これでログが２秒周期で取れたら文句無しなのですが残念ながら3.5秒周期でしか取れません残念

ログを取るのは色々と設定項目が多く二秒周期でキチンとログれて、更にメーターもカスタマイズ性が高く自分好みのものが作れてよいのですが


燃料残など何故か取れなかったりギア表記が出来ないと微妙に使えないOBDINKの付属アプリ
こちらはログりたいときに使うことになりそうです

グレイスはHVでモーターやらバッテリーやら制御系のそっち系のバラメーターがあるはずで見れるはずですがネットでちょっと調べた程度では残念ながら見つけることは出来ませんでした

まあ見れなかっても全然困らないのですが、なんか気になるけど、手がかりがつかめないのでOBDのドングルとスマホアプリを使った遊びは一旦完了としたいと思います

OBDから車の各種数値を見る作業もだいぶ佳境にきました

最初はIGコイル不良のエラーログを調べるのにお安いドングルとスマホのアプリのカースキャナーを合計二千円くらいで揃えたのか初め

これでエラーログは見れ、その後は手持ちのOBD機器では見れなかった油圧やATF温度が見れるのでハマる　→　走行ログを取ってみたらカースキャナーでは数秒間隔のしか取れない　→　カースキャナーは諦めてアプリ　トルクプロを購入、ドングルも高性能なOBDLINK LXを購入、およそ一万円也
↓
カースキャナーで見れた油温等のデータが見れないので色々と調べる　→どうも一般的なデータは簡単に見れるがその車固有のものはPIDとそのデータ位置を特定し、それをきちんと計算しないと見れないみたい　→　という訳でどうやらそれらしきロシア語のファイルを入手し、翻訳してトルクに読ませて無事トルクでも色々と見れる様に　→　トルクで走行ログを取るも0.4秒間隔でしか取れないので諦めてOBDLINK付属のアプリを試す　→　トルクプロで使えたPID等ののデータが一部そのままではOBDLINKのアプリでは使えないことが判明、再びネットを徘徊して調べまわる

海外サイトで解説してくている神がいて大助かり

これはATF温度の解説画面　PID222201のAAという場所の数値を-40引いて華氏温度とするもの

と、こんな感じでトルクプロで欲しいデータのPIDを試して場所を特定し、それをOBDLINKのアプリでちゃんと動くか試す日々


これは外気温度（多分）FFやら８Cやら16進数で表示されとるのでいちいち10進数に変換しないといけないので面倒くさい

と、こんな感じでちまちまと検証を行い、結局トルクプロでは見れるけどOBDLINkでは何故か見れないのが複数残りましたが時間がかかり過ぎだし非常に疲れたので一旦これで終了

色々と調べたおかげでモーターの回転数（おそらく）が分かったりギアの正しいデータが見つかり、これまでは1〜7速のみの表示でしかもEV走行中は-表記だったのが、EV走行中でもギア段がわかるようになり、更にN.P.Rも表示出来るようになりました
(下のはOBDLINKでの検証用画面)

あともう少し各種数値の検証があるのでそれが終わったら走行中に表示するかっこ良いメータ画面を作って完了ですね

細かい数値が取れるのでログはOBDLINKを使い、普段のモニターは操作性の良いトルクプロを用いる予定

ネット徘徊して走って試してを繰り返してなんだかんだで一月以上やっているので疲れました、GRヤリスなんかは性能にも関わってくるので活況でいい感じなのですが、ホンダ車ではただデータを見るだけで重要度が低いせいか活況ではなくなかなか欲しい情報にたどり着かず時間がかかりました

はっ！GW終わってるがな…

まあもう少しで終わりなんで頑張りましょー

今回の車検の代車はフィットe-HEVでした
走行距離はたったの2500kmとかなりな新車です
隣のシビックは…全然知らないトナラーさんですw
威圧感というか存在感がありますがキニシナイで下さい

乗ってみると何事もそつなく至って普通な感じで防音については頑張ってるみたいでコンパクトカーにしてはちょっと高級感がするけど、サスはごく一般的なものだし重厚感はそれほどでも無く結局やっぱりコンパクトカーという感じ
実は車両重量は1200kgとグレイスと殆ど同じ重量でバッテリーが重いのか知らんけどこの重さとグレイス比でもゆったり目なアクセル開度の味付けなせいで、動き出しがゆっくりとなりもっさりした感じの印象になります
ただ前々回の代車だったE-hevはアクセル全開でも大人し目の加速しかしませんでしたが今回のはグレイスと同等なほど加速してくれました
アクセルを強く踏めば即モーターが反応して強く加速するのでやろうと思えばキビキビ走れます

走行中はエンジン音はよく抑えられておりモーターも静かなので音では速度が分かりにくく、またスピードメーターもデジタル表示なのでパット見での速度を掴みにくく、速度管理はちょつとやりにくいです

その走っている時の車内はそこそこ静かですが、ギャップなんかを乗り越える時に後方でボンボンといった低音が響くのがちょっと目立ちます
ワンボックスなので空間があるので後ろで鳴る音が強調されてしまっている感じ、まあ低音は質量使わないと消せないのでコスト的に消しきれなかったか
多分あと20キロぐらい制振材なんかを投入すればすれば良くなるけど、コストの厳しいベーシックカーでそれはないわなw

軽自動車はその辺スカスカな作りが、逆に功をきしてうまいこと音が逃げるので問題になりませんのですがチープ以上高級以下の中途半端なフィットでは悩ましいところ
(うちのグレイスは制震材や防音材等を30キロくらい追加してあるので、物量投下なりにそれなりに静かです）

まあ兎に角、普通に走るし、踏めば速いけど、何となくまったり走るのが合ってる感じでメカ的には良く出来ているけど、突出した所も無く、味気無さすぎすぎて魅力度が足りない感じ

これじゃあコスパに優れる軽自動車を買っちゃうよなあとしみじみ思う車でした



ライバルが群雄割拠ですっかり影の薄くなったフィット、その次期型は果たしてどうなるんでしょうか？

個人的には全体的にもう少し大型化してそこそこ高額高級路線に振って軽と差別化した方がが売れそうな気がします
東南アジアで売ってる現行シティが結構肥大化というか成長しとるのであれをそのまま日本で売ってもエエかもなー

今年のGWはロングランしたいなー、どこ行こかなー？
そういや伊豆スカイラインと伊豆半島は走った事無いなー
ほんなら伊豆にいきましょう？、GWは混むからその前にひとっ走りや！

てなわけで土曜日夜九時に大阪市内の自宅を出発し、下道で信楽→亀山→四日市からの酷道23号線で静岡まで行き
焼津から東名高速の乗って沼津で降りて早朝5時に伊豆半島入りしました
よく分からないので取り敢えず南端付近の下田まで走り、そこから眺めの良い海沿いを走ります
海沿いの道は何となく和歌山を彷彿させる感じで、こちらの方が観光地化されている分おしゃれな建物が多い印象です
しばらく走ったあと、山に向かい伊豆スカイラインへ


山中を駆け抜ける伊豆スカイラインは大変良く整備されており、出口がキツくなるいやらしいコーナーはなく、路面のカントも一定でうねりも無くとても走りやすかったです。初めてでも安心して走れ、飛ばすとスピードが出過ぎるので流して走ると丁度良い感じでした
地形に沿って道が出来ている関西の道とは違ってちゃんと車が走りやすい用に出来ておりとても関心しましたが、よく出来すぎていてちょっと物足りなく感じたのはまあ

途中で亀石峠に寄って走りましたがこちらは動画とかで見るよりも狭くて適度にクネクネでこっちの方が好みでした

などと峠道をしばらく堪能していると観光客の車が増えてきたので９時半頃には伊豆半島から帰路につくことにしました

チラチラと富士山が見えて気分良くドライブ


帰りは行きと同じコースを辿り、帰宅したのは午後九時過ぎと24 時間の旅でした
運転時間17時間半、1050キロ走破の平均時速56キロと下道主体のドライブにしてはかなり平均時速が高いドライブとなりました

途中500キロほどは走行ログを取っていたので家で見てみると信号待ちで止まっていたのがの走行時間のうちの6%ほど、EV走行していたのはだいたい30%くらいでした
信号待ちとEV走行の時間を合わせるとエンジンが止まっているのは全体の36%と思っていたよりもエンジンストップしている時間が思っていたよりも長くて驚きました

深夜早朝、夕刻の渋滞等走行条件で変わりますがどの時間帯でも大体ほぼ30%くらいのエンジンストップ率で後は信号待ち時間で変わります(夕刻の渋滞だと44%のも間エンジンストップしていました)

今回の燃費はグレイスのモニター上で26.5km/lでした
なかなかの好燃費ですが昔、初代フィットに乗っていた時の燃費は16km/l位だったので、それから３割以上エンジンが止まっていると考えるとまあ26km/lくらい出ても不思議では無いなーという感じです

もうちょっと大きいバッテリーを積んでいたのならもっと燃費が良くなるのかなとは他もいますが、そうすると重くなって走り二影響してしまうので、いまくらいが丁度良い塩梅なのかなーと、思ったロングランでした