CBR250Rのエンジン改造準備

実は、CBR250R（ＭＣ４１）のエンジンをイジろうかなと思って色々準備している。

内容は

１．圧縮比アップ（ピストン、シリンダー交換）
２．サブコン取付（燃調用）
３．ポート研磨

純正馬力が２９馬力で決して高いわけじゃないのと。
現行のMC51は、４１馬力と１２馬力も違うｗ
MC51は2気筒で、高回転使えるのも大きい。

MC41純正は単気筒で　圧縮比：10.7　トルク　２５N・m
現行のMC51は2気筒　圧縮比：12.1　トルク　２３N・m

これを圧縮比アップとポート研磨で少しでもカバーできないかな？とやってみたい感があるのだｗ

んで、秘策を2個ほど考えているｗｗ
ここでは秘策は書かないｗｗ

ってことで、以前、中古エンジン（走行距離不明）を手に入れてたのでまずは、ちゃんと動くか確認しようと乗せ換える事にした。
バイクのエンジンなのでミッションもセットだし。
その中古エンジンを改造ベースにしようと思ったのだ。

そこでエンジン脱着してる時に後輩君から「エンジンの圧縮測りましょう！」と
意見が出た。

それもそうだなーと、プラグ外して中にオイルを吹いて、コンプレッションテスターを接続した。



まずは、取り外した元のエンジン。




え？１６００？
何かの間違いだよな････
２回測っても同じだった････


続いて、ヤフオク中古のエンジン



９００か････だいぶヤレてるな････

整備書みてないのでなんともだけど、
恐らく、1070kpaの前後200kpaくらいが範囲だと思うんだよね。


そして、ここで困った。

高過ぎる圧縮値のエンジンと、低過ぎるエンジン。

どちらをベースにすべきかｗｗｗ

高すぎるのは、中にカーボンが溜まってのことなのか、ハイコンプピストンなのか･･･

このMC41は後輩君と共同所有なので、後輩君と相談した結果。

とりあえず、圧縮が高い方をバラして、新品ハイコンプピストンを組んでしまう。

んで、外した純正シリンダーとピストンは、新品のリングを組んで、中古エンジンへ組む事になった。



中古エンジンを車体に組み込んで始動してみた。

なかなか始動しなかったが、車のバッテリーにブースターで無事にエンジンかかった。
これでECUは純正品だったし、中古エンジンがかかって問題ない事みると、元のエンジンはハイコンプじゃなく、何かの原因で圧縮が異常に高くなってるくさいな。


って作業をしてたら、無事にＥＣＵが届いた。
ハーネスはポン付けで出来るタイプの汎用サブコンで
PowerTRONICってヤツ。
MAP切換えスイッチ付き。



ＭＡＰ切換えには、ノーマルとスポーツと入れて試してみるつもり。
あ、Ａ／Ｆセンサーつけないと････