てち坊のブログ一覧

最近やっと暖かい日が増えて春も近いかなと思える様になりました。
が、外作業をするには未だ寒く、車の外装を外すには未だ気温が足りません。

やりたい事は、とっても山積みですが
タイヤ交換までは内職でもしておこうかと、横に避けておいた…

2030年問題に着手！

2020年代後半に突入したので、早めですがETCに触れていきます。

我が家には家族の車まで入れると2030年に対応していないETC車が２台あり、
いずれも2030年までには入替予定なので、今は考えなくても良いのですが…

実は車を買ったばかりなのに、欲しい日産(中古)車があり（息子と共用予定）
その車は全車ETC装着済(旧セキュリティ)でして、車を買うならいずれ交換必須。
色々と調べると…

三菱製の８Pコネクタって、日産・三菱・スズキ・ダイハツ全て共通じゃない？

アンテナカプラの形状も見る限りでは同形状なので、取付部の問題と、
大きさ違いの問題に目を瞑れば簡単に換装可能なのでは？？

なお、ETC2.0にナビ側が対応していないので、2.0にするメリットも無いし、
1.0新セキュリティ機で、コネクタそのまま交換出来そうな日産純正は無し。

ダイハツ純正は非ナビ連動なので×。少し大きさも薄い感じ。

スズキはナビ連動出来るっぽいし、取付が違うものの大きさが合いそうだけど、
連動線の極性が…TxもRxも－接続しか見当たらない…日産は＋接続っぽい。
見切り発車するには痛過ぎる違いで＋も出力しているのか？？？不明。
繋ぐか分解して確認しないと分からない。。機器も手持ち無し。

いったん全て白紙にして、必要な事を重要度順に纏めると、
①1.0新セキュリティ機
②アンテナそのまま使えそうな機器
③TxRxの＋接続連動型
④コネクタそのまま使えそうな機器

①は最悪2.0の対話型でも可。②は作業時間的にね。③は2.0なら無し。
④は変換コネクタを予め作れば良い…ユニークシステムさんで良い物を見付けた
　025NH-8PMS-TY2　で検索。←これが有れば解決。

ホンダ純正のパナソニック製が大きさが多少違うけどTxRxの＋接続連動型で
一つ在庫あるので動くのか確認するものアリ。

車は選定中で未だ暫く購入出来ませんが(^^;

一部で問題になっていたバッテリー冷却時の外気が室内に入り込む問題。
MC後でも問題は健在で、私の車もハズレを引いてしまいました。

※再現条件：
内気循環でエアコンを運用、そこそこ速く運行（高速推奨）で判明。
定期的にシート下ドア側から冬は冷気が入り込み、夏は熱気が入り込む。
場所はBピラー真下、見えませんがシートベルトアンカー周辺らしい。

バッテリー冷却の為に、ファンが回る仕組みになっているが、
組付け時に何らかの不具合があり、車内に外気が回ってしまうらしい。
↑
この状態により不具合が出る出ないがあるみたい＝個体差。
それと、計っていないので憶測だが、内気循環の負圧状態も拙いのかも。

当方、アレルギー持ちなので、雨の日でガラスが曇る時以外は内気循環です。
車なんて内気循環でも多少は外気が入って来るのは承知しているが、
車が勝手に積極的に外気を入れるのは話が違う。

ディーラーにクレームを言うとメーカーから対策部品を取り寄せて、
数日預けると施工して貰える…が、気持ちの良いものでは無いですね。

※色々と詳細が判明したので全体的に加筆訂正済

修正修理後、数十km走りましたが気になる風の吹きこみは皆無で、
周辺温度は低いですが以前よりかなりマシになりました。

2026/2/2追記
やはり外気導入していると全く気にならないが内気循環していると、
高速巡行時は少し冷気が漏れて来る模様。ただし以前よりはかなりマシ。

Peerless PLS-P830985 換装完了。
スピーカーハウジングやらコネクタやら加工しましたが、そんな事より
軟らかいスコーカーグリルを外すのと、ネジ脱着が狭くて大変過ぎでした…

コネクタは事前に見た目と勘で買っておいた物がバッチリ。
↓のM 15CM使用。
https://ja.aliexpress.com/item/1005008201869245.html

P830985には手持ち端子の在庫無くて面倒なので直接ハンダ付け・・
コネクタ嵌合はロックの掛かりも良くピッタリでした。
エプトシーラーは作業スペースが狭くて疲れ、コネクタと線に巻いただけです。

肝心な音的な話
柔らかい音。純正のスコーカーがキンキンして嫌だって方には良いかも。
以上(笑)

P830985暫く通電してなかったのとハンダ作業で加熱されたので、
少しエージングが必要ですね…何か思ったのと違う。。。
効率や音圧が落ちたのが一番の要因だとは思いますが、
ヘッドユニットの非力さみたいな物もあるのかも。
やっぱり割り込みアンプ入れたい欲が…


紹介ついでに
前々回取付して紹介しなかった中華キッキングプレート
https://ja.aliexpress.com/item/1005009903867247.html

ついでに②エアコンプレッサー。
https://ja.aliexpress.com/item/1005007867942673.html
設定圧で自動停止するので非常に便利です。

手始めにワイパー。
セール時にBOSCHエアロツインJフィットのAJ65とAJ43を冬用に買っておいた。
冬用と言っても全天候型なだけで、タイヤで言う所のオールシーズンと一緒。
純正よりマシ程度だけど、冬本番になる前に交換作業しましょと作業を進めると…
ワイパーアームのブレード押さえに微妙に干渉してしまい上手く装着出来ず…

これ、装着している方々は、押さえを避けて斜め気味に着けているの？
それとも押さえ部（振れ止め）を外して装着しているのかしら？？
付属のアタッチメントに何か良い使い方でもあるのですか？？？
私がそもそも理解していないだけなのかも…仕方が無いので一旦お蔵入りさせ、

もう一つ買っておいた、ミシュラン ハイドロエッジ ワイパーブレードへ交換。
すんなり装着。本当にあっけなく着いた。BOSCHより細身。拭き取りも良い。
こちらの方が昔からある冬用ワイパーの様にゴム膜で全体が包まれているので、
冬用ワイパー感が強いけど、結構スリムなので言われないと気が付かない感じ。

次。
下回りの防錆塗装をディーラーにて施工。約20k…値上がりが凄いね。
昔々…このディーラーにて他車種だけどCR-Vにやって！で7.5kだった。
CX-8はやらずで問題も無かったんだけど、今回は色々考えての結果。
１ヶ月点検時に併せて施工。

そして、スタッドレスへ交換。
サイズは少し変わったけど、走り慣れたG075は良いです。
夏タイヤのオーバーステア気味さが緩和して運転しやすい。
空気圧は2.3/2.1じゃ潰れ過ぎるので2.5/2.3にして様子見。

ウォッシャー液、少し濃度上げないとダメだと思うんだけど、
とりあえずディーラーにご相談か。。。

１ヶ月点検時にSOSコールの設定も完了してもらい、
待望のマッドガードが着き、オーダーしていた事は終了です。
ここからは本当にゆっくりやっていこうと思います。
以下予定
・スタッドレスに交換（今週末）
・スコーカー→フルレンジに交換（近日中）
・社内の小物とかゴム部品とか（越冬中に）
・半年点検直前にホーン交換（GW中）


さて、本題のバッテリーです。自分で交換する人の備忘録として。
以前触れたLN3が入るのか問題(多少の加工で入る？)もありますが、
同程度の物より高性能・高容量化(10Ahしか上がらないけど)を狙って。
VARTAが自分には一番分かりやすいので基準として。
パワーの指標になるのでCCA値だけに絞って記載。


・LN2 （60Ah）長さ242ｍｍ
純正＝CCA:510A
VARTA Blue＝CCA:540A
VARTA EFB＝CCA:560A
VARTA AGM＝CCA:680A

LN2を選択するならVARTA AGM一択かな。実売20k前後。
他社AGMもスペックは同じ。実売はもっと高め。


・LN3（70Ah）長さ278ｍｍ
VARTA Blue＝CCA:680A
VARTA EFB＝CCA:650A
VARTA AGM＝CCA:760A
※OPTIMAイエロートップ＝CCA:800A

LN3が収まってもVARTA AGMがCP値的に良さそう。実売約21～23k。
安価なBlue Dynamicも頑張っている。長く使わず定期的に交換する人には◎か。

※ゲストとしてOPTIMAです。容量は72Ah。CCAは純正比1.5倍以上。
実売36k～41k…本当にパワフルなのか？それが何年も持続するのか？
バッテリー上がっても復帰可能とか、８年以上持つとか色々言われているけど、
購入には価格差以上に付加価値を見出せるかといったところですね。
交換するなら早めの方が良いかな。OPTIMAをより長く働かせる為に。

追伸
ディーラーでバッテリー交換予定の方、価格は覚悟しておきましょうね。
多分PITWORKのLN2になると思いますが、性能と価格が釣り合いません。
あくまでもディーラーなので何かあった時に安心という保証・保険を買う感じ。
行きつけのカー用品店や電装屋さん・コストコ等で交換するのも全然アリです。
最後に何も考えずディーラーで交換したと仮定し、掛かる金額をDIYするとしたら
OPTIMAでも全然高く無いって話なんですが、まずはLN3が入るかどうか(^^;